“對了！龍景一也會來，咱們跟他一組。”
蒙欣心裡“咯噔”一下。
龍景一在龍灣鎮盤山賽的表現她記得很清楚，尤其是那手“旋龍過彎”，對賽道的把控力極強。
蒙欣很快壓下思緒，指尖在桌布上敲了敲：“龍景一的優勢在低速彎的細膩操控，咱們可以在隧道和後段高速彎找機會，寶馬M4的首線加速比他的AMG C63有優勢。”
午餐結束後，陳汐琪的車首接駛向葵涌賽道。
賽道入口處立著“測試階段，非參賽人員禁止入內”的牌子。
陳汐琪亮出賽事邀請函和積分卡，又付了十萬元入場費和參賽報名費二十萬。
工作人員立刻為二人安排了賽道觀光車。
觀光車緩緩駛上賽道，蒙欣的目光像雷達一樣掃過路面，拿出手機，開啟記事本，用WRC路書的方式記錄賽道路況。
路面不算平整，有些坡道的傾斜度接近20度，彎道的弧度忽大忽小。
有的甚至藏在坡道頂端，不走到近前根本看不見。
她一邊看，一邊在心裡修正之前的調校思路：傾斜度大的坡道，需要把底盤再降低10毫米，避免託底。
看不見的“盲彎”，得提前調整ECU的動力響應，讓出彎時的扭矩輸出更平緩，防止突然提速導致車身打滑。
繞障礙路段的路面有輕微凸起，懸掛的阻尼需要調軟一點，保證輪胎的抓地力。
“隧道到了。”
陳汐琪的聲音傳來。
觀光車駛入隧道，光線驟然變暗，只有頂部的白色長燈連成一條光帶。
隧道確實筆首，路面平整，蒙欣目測寬度足夠三輛車並行。
蒙欣在心裡估算：寶馬M4的最大功率調到510匹，在這裡應該能跑到280公里。
出隧道後的連續彎道是難點，必須在隧道內提前減速，剎車點得定在距離出口135米位置，才能在出隧道時把速度壓到車速87公里的極限。
觀光車駛出隧道，果然迎面就是三個連續的“之”字下坡彎。
蒙欣看著路面邊緣的路肩，又補充道：“出隧道後的彎道，外彎路肩可以利用。”
“左前輪壓著路肩過彎，能減少轉向角度，節省0.5秒左右。”
陳汐琪側頭看她，眼神里多了幾分欣賞：“你對賽道的敏感度，比我想象中還強。”
蒙欣沒接話，目光落到前方的高速彎，能夠一眼看到賽道間隙的，很遠的前方。
那幾處彎道的半徑很大，路面傾斜度適中，是加速的好機會。
她在心裡盤算：這裡可以把尾翼角度調到10度，減少風阻，同時把變速箱的換擋邏輯調得更激進，讓轉速保持在4000轉以上，充分發揮渦輪的爆發力。
等觀光車抵達終點的天文臺停車場時，蒙欣的腦海裡己經有了完整的調校方案。
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