而且瑪莎拉蒂MC20的爆發力，比蒙欣這臺保時捷911 targa 4s強一檔次。
影片廳裡，艾米莉婭雙手揉成一團，似乎比蒙欣還要緊張。
鄭隆和張文鵠緊張地看著起點處，都覺得蒙欣這一次的勝算更低了。
發車前最後十秒……
最後一秒……
發車燈亮起瞬間。
馬凱麗徑首入彎，即使有幾毫秒搶跑的蒙欣，由於效能的差距，緊緊跟在了馬凱麗的身後。
馬凱麗前三個彎道，保持最佳狀態，路線和過彎角度，抓地力的維持，還有車速控制與西車道的賽道空間，維持著無可挑剔的細節把控。
蒙欣跟在馬凱麗身後，也感覺到了一種前所未有的壓力。
因為馬凱麗對賽道的瞭解程度，對車效能的收放，達到了渾然天成的地步。
即使跟隨著馬凱麗的節奏，能夠一點點地看到自己和對手之間的距離在不斷地拉開。
但蒙欣認為，這不是自己的實力有問題，大抵是車的效能問題。
這倒是回想起自己曾經駕駛過的法拉利拉法，這些明顯就是效能短板導致的差距。
可是這裡的賽道主打下山賽。
在一些關鍵下坡路段，車身下壓力需要保持，意味著車速必須控制在安全區間。
那些下坡關鍵路段，蒙欣有著更加極限的操作空間。
瑪莎拉蒂MC20的車重達到1500kg，而保時捷911 targa 4s，車重達到1686kg。
自己的空氣套件改裝提供的下壓力高，可以用更加激進的車速去壓制下坡路段。
北峰山賽道第一階段下坡路線……
馬凱麗不禁自言自語感嘆：“不錯啊！發車有一分鐘了，還貼那麼近！”
蒙欣依舊保持五米左右的距離。
每到下坡，蒙欣就能逼近馬凱麗幾分，但在彎道方面，又被馬凱麗拉開。
北峰山的彎道巨多，首線和下坡較少，這個差距在528個彎道中，將會無限放大。
蒙欣深知這些道理，每一個彎道細節更不可能有絲毫鬆懈。
很快，即將來到左小彎接右轉急彎上坡的路段。
此刻的馬凱麗輕咬著牙關。
只覺得身後的蒙欣就像是自己的影子一般無法甩開。
看來，必須要全域性都用那一招了！
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