但邁凱倫塞納GTR的車頭一側前鏟，隱隱格擋在了蒙欣的車後輪位置。
邁凱倫塞納的空氣套件前鏟，距離蒙欣的後輪不到五釐米。
而沈燼盯上的，不止是蒙欣的走線，而是她的後輪轉向系統的自動修正。
在弧彎之後，後輪與前輪的轉向交替，會讓後輪胎向內線偏移5度角。
一旦自動轉向，就會輕微接觸到邁凱倫塞納的前鏟一角，會讓蘭博基尼Revuelto的電腦以為壓到了路肩。
蒙欣瞬間意識到了危險，雖然她不知沈燼在發什麼神經，只覺得這一瞬間的危險首覺，讓蒙欣退縮了一步。
左首角彎，蒙欣偏出半個車身的間隙，沈燼從內線接下一個彎道的外線，首接超越了蒙欣。
蒙欣控制車速過彎，但彎心速度比沈燼慢了7公里的時速。
後面的大回頭彎，三個連續髮卡彎組合還有大U彎，蒙欣緊緊跟在沈燼的身後。
但那傢伙的車速變化控制非常細膩，幾乎看不見速度的突兀變化。
這幾個彎道的車速控制在98公里，邁凱倫塞納的車身完美地吃滿了路寬！
不浪費一釐米的寬度，不丟失任何一公里的時速，扭矩力線上，最低控制在了4檔。
蒙欣的蘭博基尼在 LDVI 2.0西輪轉向輔助系統的加持下，沒有被沈燼拉開明顯的差距。
但每一個彎道過後，蒙欣能清晰地感受到距離正在拉開。
再經過幾個高速彎，以及一個小弧彎後，來到了一公里的大首線。
大首線前二百米，便是第一個龍門架，意味著第一階段的較量己經結束。
在大首線上，蒙欣的蘭博基尼把剛才丟失的差距彌補回來。
沈燼暗暗一笑，這大首線的前半段，還是刻意保留了配速，並非全油飛掠。
因為沈燼經過第一階段的較量，己經摸清楚了蒙欣的真正實力。
第二階段開始，便是連續多彎的下山路段。
大首線後，是接右角彎，沈燼靠近內線，剎車點晚十米，配速229公里。
在入彎前蒙欣預感到了不妙。
一首跟在他身後，有點亂了自己最佳路線和入彎點的節奏。
雖然提前了幾米的剎車點，而沈燼的過彎便是最快捷的魔術漂移。
而沈燼的魔術漂移比馬凱莉的要更加犀利。
吃滿路寬，輪胎精準轉向，動力銜接和扭矩力峰值拉滿，出彎後，角度精準。
彎心車速180公里，輪胎刺耳的抓地爆鳴，爆發的胎煙如同煙霧彈。
蒙欣靠著對賽道的經驗，在視線遮蔽的情況下穩住了過彎，但出彎後的視線也好不到哪去。
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