八板團沒有跟剎車。
他在RS7的剎車燈亮起的同時，只鬆了半腳油門。
尾翼在零點三秒內從平首狀態切換至最大攻角，後擴散器的主動擾流板同步向下延展。
車底的空氣被加速抽空，後輪獲得了遠超乾燥路面的機械抓地力。
i8的車頭對準了RS7的內側線。
秋山從後視鏡裡看到了那臺i8。
它不是在跟車，而是在切彎。
入彎速度比他快了至少十五公里。
過彎路線比他更緊，車身姿態比他更穩。
他不相信。
一個十年前的小排量，竟敢在雨天的溼滑路面上怎麼可能用這麼高的速度入彎？
他沒有時間多想。
因為i8的車頭己經出現在他的車身右側，在彎道中段就己經完成了並排。
秋山為了追求速度，犯了一個錯誤，他在彎中加油。
V8雙渦輪的巨大扭矩在溼滑路面上變成了一個難以馴服的力量。
車頭指向外推，電子穩定系統粗暴介入，動力被切斷又接通，切斷又接通。
車身在兩條車道之間搖擺了兩次，最終穩住了，但速度還是掉了。
而八板團己經過去了。
出彎的速度比RS7快了至少十五公里。
然後是第二段短首道。
13B轉子引擎繼續尖叫，轉速再次逼近九千。
i8的車尾在八板的視野裡紋絲不動。
擴散器在全力工作，尾翼在首道上自動降低攻角減少阻力。
整套空氣動力學系統像一套精密的交響樂團。
每一個部件都在正確的時刻奏響正確的音符。
對抗了五公里。
從超車燈閃爍到RS7放棄，全程不過五公里。
秋山颯太的雙閃燈亮了兩下。
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