根據張雲在後世的瞭解，新中國在得到蘇聯援建的156工程後，補齊了大部分缺失的工業品類，迅速實現了國家的工業化。
不過，由於後續與蘇聯交惡導致援建中斷，加上蘇聯本身部分產業也存在問題，新中國在不少工業領域存在短板。
這些短板，制約著新中國的工業發展，也影響了後續科技的攀升。
其中，存在產業短板中比較突出的有這麼幾項。
一是材料領域嚴重缺少技術積澱，尤其是在冶金等領域，使得新材料發展緩慢。
不過，前文說過，這方面是英美等國的歷史積澱所在，各國對此看得都很嚴，且技術資料如山如海，不是八路軍可以短時間內謀劃的。後續倒是從蘇聯或者日本那裡想想辦法。
二麼，則是電子資訊領域，一直沒有跟上國際發展步伐，直接拖累了新中國雷達、計算機等新科技的發展。
後面，在歐美等國開始大規模應用第一二代超級計算機時，新中國的計算機產業卻嚴重落後，使得研究原子彈、氫彈時，仍然需要大量人工拿著算盤計算。
不過，在這個《亮劍》位面，透過美國的第一次產業援助，如今八路軍已經建立了一些基礎電子工業，且並未與歐美等國存在代差。只要後續可以跟上隊伍，就可以彌補了原本的缺失。
第三個，就是動力領域，包括各種航空發動機、燃油發動機等等。
這也是新中國汽車工業、航空工業發展緩慢的最主要原因。
汽車工業的短板，新中國正在透過彎道超車新能源的方式避開，而航空工業的短板，新中國直到21世界20年代，才算真正跟上了主流領域。
不過，二戰之前，美英等國對動力領域都是極為保守和警惕的，一直堅持保持對蘇聯、日本等國的技術優勢，不會輕易分享技術成果。
哪怕是後續大規模援助蘇聯的時候，美國雖然援助了蘇聯大量汽車、坦克、飛機等先進裝備，卻不願意援助蘇聯生產線和生產技術，不願意蘇聯趁機提升其動力裝置的工業水平。
歷史上，蘇聯是在攻入德國後，趁機掠奪了大量德國先進的動力工業技術和人才，才補上了動力短板，並在五六十年代追上了美國的水平。
張雲可不願意等到二戰結束後，透過蘇聯來彌補這一環。那個時候蘇聯百廢待興，且世界形勢也急劇變化，八路軍不一定有機會獲得其最先進的動力技術。
因此，此次張雲才藉助如今美國灰頭土臉的時刻，強烈要求獲得斯圖亞特輕型坦克的全套生產技術，也包括其3套發動機技術。
之所以張雲提出這個奇怪的要求，不是因為張雲看上了斯圖亞特坦克的戰鬥力，而是因為斯圖亞特這款美國的經典輕型坦克，有很特殊的設計背景。
二戰之初，在德國閃擊波蘭，歐洲戰場正式開戰後，美國軍方發現其目前裝備的輕型坦克已經落後，跟不上世界軍事潮流，只能迅速要求設計部門拿出一款先進的輕型坦克。
面對時間緊任務重的設計要求，美國坦克設計直接對著進行了整體升級強化，包括更換引擎、厚實裝甲、採用加入避彈設計炮塔以及新的37毫米主炮、並因加重的車身重量而修改驅動輪及懸吊系統。
就這樣，新的一款經典的坦克就誕生了，並在二戰戰場上發揮了較好作用。
不過，二戰前夕美國雖然動力工業發達，但並不像德國那樣擁有優秀的適宜坦克的發動機，而是偏向於民用和航空方面。而重新設計一款全新且可靠的坦克發動機，可能需要幾年時間，必然滿足不了美國軍方的要求。
因此，美國的坦克設計師們發揮了“大力出奇跡”的作風，直接將航空發動機塞進去了輕型坦克車體裡。
根據張雲後世的瞭解，目前坦克使用的是凱迪拉克空冷星型汽油發動機，有7缸或9缸兩種型號，而最新的改型，則是可以選裝吉伯森(Guiberson)T-1020九缸柴油發動機。
這些發動機，其實都是原本用於飛機的航空發動機，雖然對燃料的品質要求較高，但動力強大，質量可靠，都是成熟的活塞航空引擎。
這也是斯圖亞特坦克，以及後續謝爾曼坦克等高度超過德蘇同類型坦克一大截的原因----航空發動機體積大，佔用車體提多，使得坦克車身不得不加高車體。
如果可以拿到這些技術，則八路軍就擁有了雅克1型戰機的105P發動機，以及凱迪拉克空冷星型汽油發動機、吉伯森9缸發動機三個系列的技術序列，必然會對後續八路軍發動機產業發展提供巨大的幫助。
蘇聯主流航空發動機普遍存在可靠性不佳問題，在設計、生產等領域存在著與美國航空工業的不小差距。透過斯圖亞特這幾款引擎，可以學習到美國航空工業極為重要的生產工藝和設計思路。
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