在心裡做出決定以後，蔚藍水波便傳送到自己的半位面領地之中，仔細地盤算自己手上有多少資源，能建造多大的機關船。
盤點完手上的資源，蔚藍水波便開始繪製機關船的草圖。
古代造船技術的發展，是從獨木舟到平底船，再從平底船發展到尖底船。
最古早的獨木舟建造方式，是用溼潤的泥巴覆蓋在原木上面，只留下需要開鑿的部位，然後在這個部位放置乾柴和枯草點燃。
在火焰燒灼一段時間以後，用水把火焰澆熄，再用石頭鑿去碳化的部位，接著再重複上面的動作，以溼潤的泥巴覆蓋不需要開鑿的部位，並放置乾柴和枯草等易燃物引燃火焰。
人類文明從石器時代發展到金屬器時代以後，隨著伐木和造船的難度下降，各式各樣的平底船才開始出現。
只是隨著平底船越造越大，以往的建造方式逐漸不敷使用，人們開始研究新的造船方式。
在這個過程中，雖有草船（用草繩和木板編織而成的船隻）等別具地方特色的造船工藝出現，但最後還是龍骨建造法成為發展的主流。
所謂的龍骨建造法，是用一根粗長的木料作為支撐船體的脊樑骨，置於船底的中軸位置，使修長的船體不會輕易地從中斷折。
在完成龍骨的鋪設以後，接著安置船體的肋骨，也就是從龍骨左右兩側向上延伸的木料。在古代造船用語中，這類木料又名【曲木】。
一般來說，肋骨的底部會透過【腳梁】來與龍骨結合，使其成為一個整體，但也有少數直接利用榫卯工藝，與龍骨拼接在一起。
在完成肋骨的安置後，工匠們才用肋板——即古代造船用語中的【牽條】——將肋骨連線起來，從而構成完整的船型結構。
肋骨和肋板的存在，相當於船的骨架，不僅決定了船身的橫向形狀，也支撐起外殼板，抵抗水壓。
為了承受巨大應力，造船時需選用天然彎曲或經火烤、水煮加工成特定弧度的堅韌木材（如樟木、橡木）。
在完成肋板的安裝固定並確定船體框架後，接著進行船殼外板的釘裝與船艙內部的裝修。
龍骨建造法的誕生，伴隨著人類對海洋的探索，為了解決平底船容易被海浪翻覆的問題，才有尖底船出現。
古代為了克服木料長度不足的問題，還有用多根木料交錯擺放拼接的複合龍骨存在。
現代造船仍沿用龍骨建造法，只是隨著材料與科技的演變，目前以格子狀排列的箱型龍骨、特別加厚的長條狀鋼材構成的平板龍骨，乃至二者結合的複合型龍骨為主。
由於《帝望》規則與資源等方面的限制，蔚藍水波沒有辦法直接使用現代的造船技術來建造他的機關船，可偏偏他所設計出來的船體結構，只有現代造船技術才能滿足。
不得已，蔚藍水波只能設法結合現代造船的部分原理，用多個生活職業的能力來進行彌補。
因此，機關船的尖底部位，註定只能作為機關船的龍骨，而無法像蔚藍水波一開始所想的那樣，作為底部的船艙使用。
為了強化尖底的結構強度，蔚藍水波決定採用現在船艦的箱型龍骨設計，將其隔成一個個相對封閉的小房間。
蔚藍水波憑著這個思路繪製完草圖以後，他看著草圖撓了撓頭，喃喃自語道：〝把船底龍骨做成空心艙，最主要是為了方便施工並減輕船身的重量。可如此一來，機關船的吃水線會不會太低了一點？〞
〝看來，除了強化船底結構以外，還得加大它的重量才行。〞
蔚藍水波想了想，決定把他此前設想的汲能機關擺在尖底部位，並用石料填充和加固。
在確定自己的想法基本可行以後，蔚藍水波沒有急著鼓搗他的汲能機關，而是繼續琢磨機關船的建造方式和具體的設計。
由於要把船體尖底部位作為龍骨，尖底部位的龍骨結構，其頂部高度勢必高於尖底與平底的銜接處，如此才能與船體的肋骨結合在一起，進一步強化船體的結構強度。
心念及此，蔚藍水波便在機關船的草圖上劃了幾筆，並在旁邊做了個標記。
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