大量媒體報道同一件事，把事情宣揚報道得幾乎人盡皆知，引發民眾的強烈反響，進而形成一股輿論風暴。
當輿情洶洶、民怨紛騰之時，那麼有些人、有些部門、有些單位，自然就會成為口誅筆伐、罪不可赦的物件。
到時候，不管怎麼嚴查嚴懲，自然都是合理合法，而且還順應民意，是正義之舉。
太陽底下無新事。
這一起劫機事件鬧騰得這麼大，顯然是高層要對整個民航業動手了。
自從進行企業化改制以來，四大航空壟斷民航市場，各地機場也進行市場化運營。
按理說，賺到了行業壟斷的暴利，又吃到了經濟飛速發展的時代紅利，四大航空公司應該茁壯成長，擁有一流機隊、能提供一流服務……
可實際上呢？
飛機買了很多架，機場建了很多座。
四大航空公司虧，多個機場集團也虧，服務還不是很好。
偏偏許多熱門航線，一票難求，客座率很高、票價也不低。
那麼問題來了，錢去哪兒了？
難道賺到的錢，還不夠買飛機、建機場、裝置維護、人員開支等等？
從業多年的謝安坪，當然早就知道問題出在某些人，實在是太貪了。
民航業的“批、建、票、財”四個領域，簡直就是貪腐的重災區。
批，泛指新增航線。
比如想在人們出行的高峰時段和區域，開一條業內俗稱的‘黃金航線’，那是要送錢的！
至於建，當然是指機場建設。
不管是籌建新機場，還是升級改造老機場，建設龐大的航站樓、停機坪、飛行跑道，採購各種飛行保障設施裝置，哪樣不能撈錢？
至於‘票’和‘財’。
圍繞機票的銷售與財政資金的管理，門道就更多了。
比如給特定的人或機構，給予票價優惠，而針對一些企業，在工程承攬、款項結算、裝置採購等給予優待。
給了別人好處，別人自然會返還利益，而在專業性比較高，而且封閉性還很強的民航系統裡，權錢交易偏偏還很隱蔽。
就像從國外買飛機、買配件耗材……
從意向談判到技術溝通，再到達成協議，整個過程完全合法合規，別人根本不怕查，因為收好處的賬戶在國外。
好處費是打進了某些人親屬的海外賬戶，中間往往不僅有第三方，還用了服務諮詢費、專利使用費等之類的名義，這怎麼能說是贓款呢？
至於為什麼要買國外的飛機，那當然是因為國內還造不出先進好用的噴氣式客機，以至於國外的飛機，不管再貴也只能花錢買。
而且飛機都買了，配件耗材肯定也只能買原廠，或者原廠指定供應商的，哪怕價格昂貴也只能買，否則發生空難事故，誰負責？
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