雙方見面寒暄過後，分賓主落座。
這次的會談，是由張俊促成的。
但在具體的談話期間，張俊卻很少發言。
徐沛生要的是一個和楊傳信面對面交流的機會。
只要坐到了一起，那徐沛生就有的是話題聊，也有的是辦法說服對方。
別看楊傳信嘴巴上說得很硬氣，還說瞧不上南方省，其實他內心並沒有什麼底氣。
因為沿海港口之間的競爭是很大的。
而且在東海省內，也不也只有海江市這座城市擁有港口，其他沿海城市，也在靠海吃海，大力發展港口經濟，嚴重依賴港口經濟。
沿海港口曾一度面臨兄弟打架的尷尬，各港區爭搶同一貨源，航線重疊、低價內卷，內耗嚴重。
海江新港投資巨大，建成之後，如何將深水岸線優勢轉化為協同發展優勢？
這是每個海江市領導都要思考的難題。
今年6月，東海省交通運輸廳等三部門聯合釋出《加快世界一流港口建設 推動港航貿一體化發展的若干措施》，明確提出堅持全省一盤棋的發展思路，將省內的四大港口，分成兩個核心，兩個翅膀的總體發展格局，試圖帶動全省港口行業的大發展。
省委陳伯言書記曾經在公開講話中提到，港口硬體強起來，運營效率提上來，這是發展港口經濟的第一步。深化港口岸線、業務、市場、行政及資料五大領域資源整合，推動各港區錯位佈局、差異化發展，這是發展的第二步。聯合周邊城市，將東海省港口城市，打造成為東南沿海能源礦產進出口重要口岸和大宗散貨接卸中轉基地。這是第三步。
陳伯言制定的三步走計劃，其中最重要的也是最關鍵的一環，就是和內地城市合作。
明眼人都已經看到，只在東海省內部卷，已經卷不出什麼花樣來了。
必須向外求生路，向外找訂單。
徐沛生此次出差，目地的也不單單只是東海省，海江市只不過是他行程中的第一站。
在這波港口大競爭中，南方省城這個內地城市，其實擁有很大的主動權和選擇權。
徐沛生之所以把第一站定在海江，其實也有和張俊比較親密的原因。
因為有張俊在海江，如果能和海江取得合作，那雙方的交流和溝通，應該會更加順暢。
這也算是彼此之間在資源上的一種照顧吧！
所以，在面對楊傳信等人時，徐沛生是氣定神閒的，也是信心滿滿的。
徐沛生談到：“海江新港建成以後，必定要深度融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，成為串聯產業資源、啟用區域經濟生態的價值引擎。而我們南方省城，正好可以提供這些價值。我市是南方省最大的工業製造基地，也是全省最大的貨物集散中心，我們擁有多條完整的產業鏈，這一點，還是張俊同志在我市工作時打下的基礎。我市在重型機械製造、以及鋼鐵、新能源汽車等產業，擁有獨天獨厚的優勢，相關產業的出口量，排名全國前列。我們兩市合作，可以說是強強聯手，共同發展！”
楊傳信跟張俊聊天時，說南方省的經濟過如此，但當著徐沛生的面，卻不敢說出這樣的大話。
他緩緩說道：“港口硬體升級是發展基座，核心競爭力在於物流效率與服務鏈條。海江新港的轉型方向十向清晰，從傳統的碼頭搬運工，升級為一站式全程物流管家。過去海鐵聯運僅覆蓋我省內少數點位，等新港建成之後，我們將穩定開行內地方向的班列，每天都通車，運輸時間也將壓縮近40%。港口對內陸腹地的輻射力將持續增強。”
徐沛生提出來：“我們要加強合作，也要減少不必要的審批手續，都說時間就是金錢，我們政府部門的執行，也要遵行這一商業規律。我建議，海江新港在我市成立內陸分港，並建立多式聯運一單制服務地方標準，實現一次報關、全程通關的便利模式。推行港站一體化排程模式，將傳統雙倒中轉作業最佳化為單倒直連作業，效率實現翻倍提升。”
楊傳信大感驚訝。
因為徐沛生分明是內陸城市的領導，卻對海港經濟的發展，有著如此先進的理念和獨到的見解。
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