不過。
這次的談判不需要孫宇強參與，領克車隊是專業的，他們有專業的經理、領隊、公關。
人員齊備！
賽場之外的事，不需要他們操心。
李傑只需要領錢就行了。
他跟領克籤的有贊助分成協議。
車隊拿六成，他拿二成，孫宇強拿一成，剩下的一成由技師團隊共同分紅。
這很正常。
權力和義務是對等的，車隊每年投入那麼多錢，一砸就是上千萬，如果連贊助費都不拿大頭，那不是白忙活了？
當然。
李傑如果要參加一些什麼活動，領克也需要額外付給他通告費。
像7月份的中原國際汽車展覽會。
他要去給領克03站臺。
出場費30萬。
雖然跟那些明星沒法比，但這個價格在車手圈，基本屬於頂流。
毛估估也就韓涵比他高一截。
韓涵出場費更高，不單單是車手身份，更多的是他身上的其他標籤。
除了車手，人家還是知名作家、導演。
後兩者的加分項比車手高多了。
7月，除了車展，還有一件大事。
孩子們放暑假了！
張飛現在正是活潑好動的年紀，李傑復出後，生活水平呈直線上升，小張飛之前有的一點點自卑，完全沒了。
徹底解放了天性。
參加完中原車展，李傑又帶著他去了一趟歐洲。
現場體會賽車的氛圍。
平心而論，論觀賽氛圍，歐洲那邊確實更好一點，畢竟，那邊的各類賽事起步更早。
不論是商業開發，還是青訓車手的培養都更加成熟。
不誇張的說，雙方在賽事開發的水平上，跟足球的差距差不多。
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