新名古屋站。
葉更一躍下站臺，來到列車車頭外側的裝置艙附近。
真空超導磁懸浮列車和絕大多數軌道交通車輛一致，採用首尾雙司機室的設計模式。
以本次芝濱站作為終點站的執行方向為準，他此刻所處的車頭，實際上就是整輛列車的車尾。
看著不算陌生的裝置艙蓋板，葉更一稍稍感慨了一下。
沒穿越之前，他還跟著導師前往磁浮試驗基地，參加過為期一週的專項教學參觀。
當時的他還有一項課題沒有完成，對中途參加這種冗長的實訓課程，既不滿也不感興趣。
私下沒少吐槽，明明整套車載主控鏈路、終端裝置艙的內部構造、拆裝邏輯一目瞭然，為期一週的實訓完全是在浪費時間、浪費資源，說是培養動手能力，實際上就是拖沓的形式主義。
沒想到如今學以致用，反倒成了他潛入列車的底牌。
咔噠、咔噠……
幾道不太清晰的響聲過後。
葉更一解開全部的固定栓，將那塊金屬蓋板推開。
入眼可見，艙體內的空間寬度僅有幾十公分，除了裝置的線纜管路外，四周還遍佈著不少凸起的零件。
別說是成年人，就算是身形矮小的小學生，對上這種滿是阻礙的狹小夾層，也很難鑽得進去。
好在葉更一沒有這方面的顧慮。
他心念一動，直接使用了改頭換面卡。
周遭的空氣立時泛起一陣肉眼難辨的扭曲漣漪，像是視覺遭到了欺騙。
僅是一個眨眼，葉更一原本挺拔修長的身形便快速縮小，變成了一個身著貼身黑色緊身衣，頂著一張肉嘟嘟臉蛋的小嬰兒。
稍稍活動了一下毫無力氣，反差感十足的短小四肢，葉更一不再耽擱時間，透過纖維繩借力，鑽進了裝置艙裡面。
小白‘鎖門’……
葉更一朝蓋板伸出肉乎乎的小手掌，一團銀白色的流體溢位，沿著裝置開始蔓延，僅消片刻就將蓋板恢復成了最開始的模樣。
搞定。
接下來，就是找到通往司機室的檢修門。
列車兩端的司機室看似相互獨立，實則匯流排在物理層面依舊維持著互聯。
簡單地說，雖然發車後系統只會預設一端的車頭為主控啟用端，但整輛列車的執行資料還是會透過匯流排即時互通共享。
只要他透過裝置艙的匯流排介面，成功入侵其中一個車頭，就可以在暗中劫持傳輸鏈路，製造後續的資料丟包故障。
說幹就幹，葉更一在裝置艙裡艱難地轉了個身。
艙體內的線路很複雜，不方便繼續使用纖維繩借力，再加上嬰兒的軀體骨骼支撐力極差，僅是一個簡單的動作，就耗費了他不少力氣。
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