作為白鷹航空動力方面的經典之作，R-2800這款雙排18缸氣冷星型航空發動機算得上是最後的絕唱。
其可靠性一流，淨重1073kg，功率高達2000馬力以上（後期改進型加力情況下能到2400馬力），裝配在F6F、B-26、P-47、P-61、F4U等經典的螺旋槳飛機上。
雖然戰後這些軍用螺旋槳飛機迅速被噴氣式飛機所淘汰，但R-2800這款發動機依舊在民用航空以及直升機動力方面可以發揮作用。
張弛雖然有系統在身，可以不斷花費銀獅幣或是用白銀兌換銀獅幣，在系統中購買P-47、P-61、F4U這些飛機，但他依然想要建立一個基本的航空工業。
畢竟健康的人都是兩條腿走路，國家也一樣，過分依賴系統只會瘸腿。
接到張弛的命令後，葉戈若夫一開始計劃先搞個叫‘新時代動力’的子公司，透過從普·惠公司拿授權，進而轉產這種發動機，最後再偷偷的一點點的透過螞蟻搬家把發動機產線複製一份送去勃固。
沒想到普·惠公司為了獨佔利潤，即便有五角大樓從中協調，也根本不願意授權其他企業生產R-2800。
對於普·惠公司的這種情況，張弛也沒辦法。
畢竟歷史上通用汽車曾計劃透過子公司“東部飛機公司”轉產R-2800，最後也不了了之。
可以說二戰期間的125,334臺R-2800發動機全是普·惠自己生產的，讓其賺的盆滿缽滿。
然後張弛又嘗試透過官方渠道，讓普·惠公司幫助他在勃固建立一個發動機大修所，畢竟明面上他透過史蒂文森也拿了不少用R-2800發動機的飛機作為援助，要個大修產線合情合理。
然而普·惠公司卻似乎對自己技術看的非常緊，不斷推三阻四，最終張弛也沒找到機會。
最後張弛只能退而求其次，讓?葉戈若夫抽調資金，從普·惠公司把R-1830的全套設計和生產線買回來了。
作為R-2800的上一代設計，R-1830是一款雙排14缸星形氣冷活塞式發動機，在安裝2級渦輪增壓器後可以達到1200馬力的最大輸出。
包括P-36、B-24、PB4Y、C-47、DC-3、DC-7等多款飛機在內都使用這款發動機作為動力。
對於用仿製生產這款發動機帶領麾下航空業入門，張弛覺得也還可以。
尤其是這R-1830雖然馬力比R-2800少不少，但重量也降低到了567公斤。
用於民用的話，改吧改吧用到60年代也沒問題。
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拿下了R-1830，張弛便決定前去密支那第一飛機制造廠視察下。
在一個陰雨綿綿的日子裡，張弛的車隊再次開進了密支那北方的山區中。
經過數個月的建設，勃固已經基本安定下來，以勃固廣省商會會長宦博容為首的豪商們自然很有眼力見的捐了一批豪車。
不過那些豪車都被張弛轉交給張廣松作為公務用車了，他依舊還是搭乘那輛進行了防彈改裝的凱迪拉克。
車隊沿著山間蜿蜒的道路前行，車輪碾過泥濘的土路，偶爾陷入坑窪，激起一片汙水。
四周的雨林鬱鬱蔥蔥，枝葉上掛滿了晶瑩的雨珠，偶爾還能見到一兩棵參天古樹。
張弛坐在後排，看著窗外飛快掠過的樹木，心中不禁感嘆。
穿越已經2年多，再看窗外那些在國內北方根本見不到的熱帶樹木，卻依舊感到新奇。
低下頭，張弛開始琢磨著即將見到的風洞實驗室。
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