張弛自然是現在、未來，兩手都要抓，兩手都要硬。
在他對面，雷學林拿起桌上厚厚一沓的資料翻了翻。
實際上，R-1830發動機的全套技術與生產工藝資料足足裝滿了好幾個貨箱，以立方米計，現在雷學林看的不過是目錄和簡介罷了。
稍微看了看，雷學林思考了一會兒後，斟酌著說道：
“即便有全套裝置，還有那些從意呆卡普羅尼廠和菲亞特廠請（忽悠）來的專家幫忙，前期我估計咱們的加工精度也不會太好。”
說著雷學林搖了搖頭。
“而且航空發動機製造還涉及到很多材料學上的問題。除錯好產線後，生產出能用的發動機我估計幾個月就行。”
張弛眉頭一挑，不知道為什麼這位一飛廠的總工程師列舉了一堆困難後，卻給出了這個相當樂觀的判斷。
雷學林一看張弛的表情，就知道對方想差了，連忙道：
“我說的這個生產出能用的發動機，意思是生產了100臺，但只有幾臺能用，剩下全是殘次品。”
張弛聽到這個回答，明顯有點失望：“咱們花了這麼多錢，就這個結果？”
雷學林聳了聳肩：“咱們雖然不算是從零開始，可也差不多，能這樣就不錯了。”
會議室內他和合成人雷學林，張弛說話也直接了許多：“所以接下來各種戰鬥機、轟炸機什麼的，還得靠系統兌換？”
雷學林看出張弛情緒不高，趕忙道：
“不過嘛，等咱們工人的熟練度上來，咱們的工程師經驗豐富了，我估計等到45年，良品率就能上去，到時候咱們就能很順利的大規模投產了。”
聽到這話，張弛輕哼了一聲，表示還算滿意。
“這還差不多。”
雖然張弛知道未來的航空業就是噴氣式飛機的時代，但張弛也清楚，就將來他治下南洋的這個破碎地形，即便有公路、鐵路、輪渡等各種交通方式，短途航空運輸也將是必不可少的。
他手裡現在那些DC-3，C-47運輸機並沒有多少備件。
雖然無論是空軍的那些戰鬥機、轟炸機，還是準備用於民用航空的那些運輸機，都可以透過收入系統空間，然後花費銀獅幣進行翻新的模式，來維護。
但一個健康的國家，健康的航空業顯然不能全靠他的系統，不然他每天也不用幹別的了，就跑去機庫拿手收放飛機玩吧。
所以張弛一直在嘗試建立一個完善的航空生產鏈條，而他針對當下國情，想要生產的第一種飛機就是經典產品，運-5（圖）。
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歷史上，運-5作為南昌飛機制造廠仿造毛熊安-2運輸機，製造的全國第一款運輸機，廉價、可靠就是他的代名詞。
其起飛距離只需要170米，可以攜帶6名乘客或是1.5噸貨物，單次飛行850k右的距離。
這也就是張弛之前在參觀風洞時說的，讓雷學林依照歷史上的運-5，以R-1820“旋風”發動機為動力，設計的雙翼單發輕型短途運輸機。
看到張弛興致不高，雷學林主動道：
“那款運輸機，風洞已經吹完了，我帶著那幫意呆佬，一個月就能搞出原型機來。對了，咱們不是還有大量庫存的R-1830嘛，您就等著吧，順利的話，第一批次產機很快就能出來。”
