當數十架標誌性的C-47運輸機排成數個整齊的佇列，沉穩飛過後，一種外形截然不同的飛機，闖入了人們的視野，也牢牢抓住了觀禮臺上馬歇爾將軍的目光。
“雙翼？單發？”馬歇爾微微眯起眼睛，仔細打量著這隊新出現的飛機。
它們擁有老式雙翼機的特徵，但機身線條和引擎罩又顯得相當規整現代，飛行姿態平穩而靈活。
“這是……什麼型號？從未在盟軍序列中見過。”
這正是南華密支那飛機制造廠，在張弛提供的核心設計思路指導下，自行設計生產的‘鯤鵬甲型’輕型運輸機。
其設計藍本，正是張弛記憶中後世那款功勳卓著的運-5（圖）。
鯤鵬甲型擁有寬大的雙層機翼，為其提供了卓越的低速穩定性和驚人的短距起降能力。
其心臟是一臺南洋自產的R-1830“雙黃蜂”星型發動機（與C-47、DC-3同款），技術成熟可靠。
塗裝著叢林綠色迷彩的機身，大部分採用了杉木骨架+蒙布的輕量化設計，只有關鍵的發動機艙和翼梁部分使用了鋁合金，在保證必要強度的同時，最大限度地降低了成本和製造難度。
最大平飛速度300kh，最大航程950K最大載員10人（包括2名飛行員），最大載貨重量1.8噸。
其運輸能力自然不能與龐大的DC-3、C-47相比，但其也有個巨大優點，起飛距離只需150並且不挑跑道，隨便有塊平整的空地就能起飛降落。
由於南洋地形過於破碎，在豐水期到處都是河流和小溪，難以從地面進行交通，因此張弛專門要求大量生產這款省油又方便駕駛的輕型運輸機。
其定位就是飛在天上的皮卡車，皮實耐用還便宜，拉人拉貨都可以。
其僅發動機艙、翼梁用鋁合金，其餘部分使用杉木+蒙布機身，當前生產成本僅11萬南洋元（2.2萬刀），張弛預計後期等到規模化量產，可以壓到7.5萬南洋元。
如此低廉的價格，稍有資本的小型企業都可以買上一架，撒農藥也好，拉人也好，運貨也好，都很方便。
此時，站在張弛身旁的，是南洋華人領袖、實業鉅子陳老大。
他望著天空中靈活穿梭的鯤鵬甲型，眼中閃爍著光芒。
趁著空中表演的間隙，他微微側身，低聲對張弛道：
“大統領閣下。”他頓了頓，聲音壓得更低，帶著商人的熱切，“我和幾個老夥計盤算著，戰後這交通是大問題。南洋島嶼眾多，內陸交通不便，特別是雨季。
我們想成立一家民營航空公司，先從馬來半島的短途客運做起。您看……能不能從軍方淘換幾架退役的C-47，供我們改裝成客機？”
張弛聞言，嘴角勾起一抹笑意。
這正是他想要推動的方向。
他指著天空中正在優雅轉彎的鯤鵬甲型編隊：“陳老大，眼光要放長遠。C-47是好，但油耗高，維護複雜，對機場要求也高。你看這‘鯤鵬’，才是真正適合我們南洋‘毛細血管’的利器。”
接著他如數家珍般介紹起來。
陳老大聽得兩眼放光，尤其是聽到“完全自產”和“成本低廉”時，呼吸都急促了幾分。
他彷彿看到了無數條連線南洋城鎮鄉村、島嶼之間的“空中巴士”航線！
“好，太好了，大統領，這‘鯤鵬’簡直就是為我們南洋量身定做的。先給我來40架，不，50架。我立刻讓下面的人去密支那廠籤合同。到時候馬來半島上空的航線，就用它打響頭炮。”
張弛開懷大笑，用力握住了陳老的手：“好，陳老大有魄力。未來南洋的航空業，光靠官方可不行，正需要你們這些民間力量大展拳腳。”
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