他手指撥動跟蹤搖桿，雷達鎖上目標，螢幕上的亮點開始穩定移動。
座艙外什麼都看不見。
太黑了，往下看是海面上翻湧的暗影，往上看是壓緊了的雲層。
兩名飛行員在配合下，從鎖定、佔位到模擬開火，只用了不到兩分鐘。
接著他們手動斷開跟蹤，重新搜尋，在一群噪點裡再次找到那顆移動的游標，重新鎖上，重新佔位，完成第二輪。
當晚的考核標準是兩次成功攔截。
他們飛了兩輪，穩穩達標。
返場的時候塔臺問他們感覺怎麼樣，二人表示還行，熒幕有點小。
兩人配合還好，如果是單座的截擊機，比如南洋空軍現役的‘閃電’（F-86F），那單個飛行員調天線角度的時候恐怕要手忙腳亂。
地面上，陸軍參謀總長譚志傑對這次演習考核從頭看到了尾。
飛機滑到停機位熄了火，地勤推著梯子靠上去。
他走到機頭前面，圍著那個鼓包轉了幾圈，伸手摸了摸整流罩上的鉚釘。
“接下來，就是移植到‘閃電’上了吧？”
旁邊的人笑了。
謝明遠也笑了一下。
他介紹這還只是在教練機的機體上做工程改裝驗證，裝機測試加上小批次試產至少要幾個月的時間。
而且這是卡塞格倫天線，直徑太大了，如果移植到‘閃電’上，那雷達天線必須擠在小小的進氣口上方錐體內。
實際上，空軍現役的‘閃電’上，已經有AN/APG-30測距雷達了。
這款帶有跟蹤能力的實驗雷達更多是給後續雷達空空導彈和雷達空射反艦導彈做技術積累用的。
譚志傑點了點頭，目光從雷達罩上移開，抬眼看向跑道盡頭黑沉沉的夜空。
“行吧。反正現在南洋周邊也沒有什麼大的威脅，時間上可以等。”
謝明遠沒再說話。
塔臺的探照燈掃過停機坪，把人和飛機的影子拉得極長。
在地球的另一端，白鷹的工程師們還在為電晶體基站的量產的穩定性發愁。
而在這條跑道邊上，這臺從設計、元件、裝配到試飛全部由南洋自己完成的機載雷達，已經能實現在夜間和複雜氣象條件下截獲、跟蹤目標了。
一旁的正飛行員摘下飛行手套往左胸口隨意一塞，走到謝明遠跟前，伸出剛脫下手套還帶著熱乎氣兒的手：
“老謝，下一次飛，白天再讓我飛一次。白天視覺條件好，有些操作細節和毛病才更容易試出來。”
謝明遠握住了他的手。
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