這架阿芙羅·蘭開斯特1重型轟炸機經過了英國和蘇聯機械師的特別改造。
首先是乘客艙，機腹彈艙被改造成一個相對舒適，隔音保溫的乘客艙，配備了加固座椅，小桌板，應急氧氣系統，保溫壺甚至簡易的盥洗設施，艙壁覆蓋著隔音和保溫材料。
其次是通訊與導航，這架飛機加裝了英國最先進的遠端無線電和保密通訊電臺，確保在惡劣天氣情況下也能保持聯絡和精確導航。
緊接著是防禦，瓦列裡發現這架飛機保留了機尾和機背的動力炮塔（裝有四聯裝的勃朗寧機槍），由經驗最為豐富的英國炮手負責操作，同時在關鍵部隊，例如駕駛艙，發動機艙，乘客艙都加裝了額外的裝甲板。
最後是航程與油料，蘭開斯特本身擁有強大的載油能力和航程，滿載航彈時作戰半徑約為1600英里（2574.95k，轉場航程可達2500英里(4023.36k以上，為了這次超遠端護航飛行，這架飛機還進行了油箱最大化的改造。
機腹另一側的彈艙空間部分用於加裝大型的附加油箱，機翼油箱也儘可能的加滿，經過計算，在攜帶瓦列裡一行和必要的機組，護衛人員，英方導航員，炮手，通訊官以及英蘇組成的搶修小組後。
其最大航程可達3000英里（約莫4828.03K，足以覆蓋從摩爾曼斯克到蘇格蘭北部的直線距離（1100k。
即使需要繞路，備用的燃油餘量也相當充足，更別提中途還有數個可以轉場的機場。
整個機場總共有兩架如此規格的阿芙羅·蘭開斯特飛機。
瓦列裡要搭乘的是代號為‘信天翁一號’，由英國皇家空軍最精銳優秀的長途機長之一，詹姆斯中校駕駛。
另一架‘信天翁二號’，則負責運送部分隨行人員，備用物資，以及最重要的-一支由英蘇組成的聯合應急小組，他們攜帶著可以在機場進行更換的各類關鍵配件。
在昏暗機庫的燈光下，英格蘭駐蘇聯軍事代表團高階聯絡官，皇家海軍准將阿爾傑農·福斯特，以及皇家空軍駐摩爾曼斯克的聯絡組負責人，聯隊指揮官彼得·埃利斯，正式與瓦列裡一行進行交接，氣氛莊重而略顯緊張。
“瓦列裡將軍。”福斯特准將敬禮，用英語流利的說道：“我謹代表丘吉爾首相和英國zf，歡迎您踏上前往英國的旅程，我們已經做好完全的準備，這位是詹姆斯中校，他將負責將您安全送達。”
瓦列裡同樣回禮點點頭，用較為流利的英語回答道：“謝謝你們，福斯特將軍，詹姆斯中校，辛苦你們了。”
福斯特暗暗驚歎…報紙上的傳聞是真的，紅色戰神真的擅長多種語言，包括俄文，德文…沒想到他現在還擅長英文，怪不得沒看見隨行有人跟他一起上前。
“不辛苦，這是我們應該做的。”福斯特准將立刻開口道。
雙方寒暄一會兒後，埃利斯聯隊的指揮官開始介紹起詳細的護航計劃和飛機的改裝細節。
瓦列裡聽完後點點頭：“感謝，我信任你們的專業能力，讓我們開始準備吧。”
他的目光掃過那兩架巨大的蘭開斯特…英國人為了這次出行真是下了不少血本，能讓身為攪屎棍的英國如此大費周章的花錢，瓦列裡也感覺自己是蠍子粑粑獨一份了。
要知道，帶英在某些方面可是向來在靠譜和不靠譜之間徘徊著。
在NKVD代號‘頭狼’的小組保護下，瓦列裡和主要隨員在機場內休整一會兒後，在深夜十一點多的時候才登上飛機，機艙內空間有限，但改裝後的環境比想象中舒適，保暖隔音的效果非常好，座椅也相對寬大。
NKVD的安保人員迅速佔據了飛機內的關鍵位置，檢查環境與英方機組人員進行最後的安保確認。
……莫斯科時間，11月13日12點鐘，
摩爾曼斯特的機場跑道微微泛起光亮，劃破北極的寒夜。
‘信天翁一號’和‘信天翁二號’的四臺引擎發出震耳欲聾的咆哮，推動著龐大的機體在跑道上加速滑行，沉重的機輪終於離地，收起，飛機爬升，轉向西北，很快融入了北極圈深沉無邊的夜色當中。
飛行高度保持在約5000米的高度，用以避開低空可能存在的防空火力和惡劣天氣，機艙外是零下數十度的嚴寒和永恆的極夜，機艙內則依靠著臨時加裝的電加熱系統維持著相對合適的溫度。
不得不說英國人還是會享受的。
剛升空不久，真正的保護神穿破雲層分開圍繞著保護兩架轟炸機。
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