李寅大婚之後，北海再次丟擲重磅訊息，開啟大基建時代。
強化基礎設施發展對國土空間開發保護、生產力佈局和北海政權重大戰略的支撐。
加快新型基礎設施建設，提升傳統基礎設施水平。
翻譯過來就是北海要利用五年時間，在各郡各縣之間修建鐵路，翻修官道，疏通水道，開通海道。
各大勢力彈冠相慶，他們最害怕北海勵精圖治，招兵買馬，不斷擴軍。
聽到北海要修路的訊息，紛紛譏笑張歸元少智，許仲濤缺謀。
如今東漢帝國風雨飄搖，擁立新帝一事鬧得沸沸揚揚。
不插手擁立新君，卻執著於修路，真是固步自封，因循守舊。
他們不理解，修路對於一個勢力意味著什麼。
“要致富，先修路”並非一個空洞的政治口號，而是自古至今，東西方都證明的先進理念。
後世的美國，在二戰後大量修建州際高速公路，而且基本上由聯邦政府和州政府出資，絕大部分實施免費使用。
構建了全美的快捷、安全的交通大動脈，加強人員、物資交流，促進經濟的發展。
結果美國經濟受益於高速公路取得的巨大發展，開啟了黃金時代。
百業俱興，鼎盛至極。
東方的另一個偉大國度，更是開啟了大基建時代，實現了彎道超車。
便捷的交通是促進地區經濟發展的核心要素。
修路能打通農產品，水產品銷路，吸引投資和商品流入，形成高效流通渠道。
路是資訊流動的中心，修路加速了市場動態、政策資訊等傳遞，降低交易成本。
與此同時，路還直接提升居民生活質量，在偏遠地區，道路建設是脫貧攻堅的關鍵。
在中國古代，有作為的君主往往主張修路。
秦始皇作為中國歷史上第一位大一統王朝的帝王，是一位貨真價實的基建狂魔。
他下令修建以咸陽為中心，輻射全國的馳道網路。
馳道，意為可以縱馬賓士的道路，其路面寬度達七十米，路基高出地面以利排水，並種植行道樹。
如北方道，西方道，秦棧道，武關道，東方道，臨晉道，上郡道，並海道等等。
這已經十分接近後世高速公路的概念。
其中的絕大多數馳道都是後世官道的根本，而且建立了完善的保養修繕機制。
設立“道橋掾”等官職，專門負責馳道的修建、維護和管理。
定期派官員巡查馳道，及時發現問題並進行維修。
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