【修改版】見吳浩不願意在這個問題上面多說，眾人雖然非常好奇，但也沒有繼續追問。
不止在場眾人，事實上現在外界都對於吳浩他們八月份要發射的實驗航天器都非常的好奇。
關於這顆（這艘，這架，這個）實驗航天器，吳浩他們捂的很嚴，所以外界到現在還不知道到底是什麼航天器。
但可以肯定的是，從之前吳浩以及浩宇科技所透露出的一些有限的訊息來看，這個實驗航天器肯定不簡單。
看著就座的眾人，坐在首座上的齊副所長衝著眾人面帶微笑道：“好了，我們進入正題。
今天是我們專案成立後的第一次全體會議，這次會議的目的，主要是召集大家過來，就專案目前的一些進展和專案組所遇到的一些問題，以及大家關於這個專案的相關看法和建議來談一談。
首先呢，由我給大家介紹一下我們這個專案的相關情況。
我們這個專案是在集團公司領導，科工局領導，以及軍方領導的共同關照下，正式成立於今年四月份。
在成立之前，我們航空技術與飛行器設計研究院與浩宇科技公司開始進行多次接觸。並就這個專案進行了反覆的探討，並在相關合作上達成一致。
由浩宇科技有限責任公司提供這個專案中所運用到的核心技術，也就是應用於大型航空飛行器的智慧無人駕駛技術。
而我們航空技術與飛行器設計研究院則提供相關研究場所，以及相應的裝備和硬體裝置。
我們雙方共同組成大型智慧無人駕駛飛行器技術研發專案組，就這項技術進行相關的研究工作。
專案組成立之後，雙方技術人員迅速到位。並已經開始了相關技術的基礎論證研究工作，目前也已經取得了比較不錯的成果。
經過專案團隊反覆探討，最終我們將這次用於航空飛行器智慧無人駕駛技術論證的飛機選為我們所設計研發出來的，目前已經投入商業運營的新舟700型新型渦槳支線飛機。
之所以選用這款新舟700型新型渦槳支線飛機，主要還是看重其飛機本身的效能。首先呢它的尺寸並不小，屬於是中型70到80座的新型渦槳支線飛機。
其飛機翼展 29.0米，機身長度30.9米，最大起飛重量公斤，最大商載860公斤，最大巡航速度 637公里每小時，最大航程達到2700公里，最大飛行高度達到8000米。
這架飛機雖然相比於一般的大型噴氣式客機要小一些，但也不差.尤其是其所使用的是我們最新研發的數字化飛行平臺，非常的先進，非常適合智慧化無人駕駛系統的改裝嵌入。
而且就目前各國各大航空公司在智慧化無人飛行器駕駛技術方面，我們這架新舟700型新型渦槳支線飛機絕對是其中機型最大的一款。
當然了，飛機也不是越大越好。飛機大了的話，系統也會越發的複雜。就目前來說，這款新舟700型新型渦槳支線飛機絕對符合我們當前的研究需求。”
聽到齊副所長的介紹，吳浩對面坐著的唐士珍院士呢，也跟著開口道：“選擇新舟700型新型渦槳支線飛機這款飛機當作我們的實驗機型，也是經過反覆研究探討後所做出的決定。
不同於一般的小型飛機，大型飛機在進行無人化駕駛技術方面，還是非常有難度的。
尤其是在安全性上面，說實話我們都無法保證，因此我們必須得選擇一架經濟可靠的機型。
同時呢，備選機型不能太大也不能太小。
機型太大了的話，其飛行駕駛控制系統越發的複雜，我們想要搞起來不容易，而且很難在短時間內出成果。
並且大飛機比較笨重，我們能夠用於測試的專案也就比較有限了。且大飛機不管是本身單價還是飛行使用價格都比較高昂，現階段使用的話太過浪費。
而機型太小了的話，無法達到我們這個專案的目的。而且小飛機和大飛機有很大的區別，所以還是需要一定體量的機型才合適呢。”
這時候，齊副所長再次接過唐士珍院士的話說道：“關於這架新舟700型新型渦槳支線飛機，我們航空技術與飛行器設計研究院經過研究決定，無償將我們之前研究測試的一架新舟700型新型渦槳支線飛機的原型機交由專案組實驗使用。
這架原型機屬於我們最初研究實驗生產出來的五架原型機中的第四架，飛機情況良好。
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