這套空中自動加受油技術分為空中受油技術和空中加油技術。其實這兩套技術並沒有多大的硬體提升，主要還是在操控系統方面。
現在我們的加油技術，除了硬管加油技術需要加油機和受油戰機相互配合外，軟管加油技術，一般來說，對加油機的影響比較有限，主要還是受油戰機方面，它需要飛行員精準操控去對接受油軟管。
受限於速度，空中氣流，飛行姿態的影響，所以這個對接受油過程難度非常的大，並不是所有飛行員都會這項技能。
聽到吳浩的話，在場的眾人都紛紛點頭。的確，目前的常規加油技術就是軟管加油，因為軟管隨著氣流飄動，所以對接加油時候對飛行員的技術要求很高，所以並不是所有戰鬥機飛行員都具備這項技能。
將眾人的反應盡收眼底，吳浩接著講道：“如果我們在研製這套空中自動加油技術時候，也將其分為了兩個子專案來進行研究。
一個就是硬管加油技術，這個需要加油機和受油戰機互相配合，技術難度很高。
另外一個則就是軟管加油技術，這個對於加油機的要求不高，主要還是在受油戰機上面。
其實這項技術說簡單也很簡單，就是我們在戰機的自動操控系統中加入了一套自動受油程式，透過採集和學習所有有人戰機的加受油時候的資料，並從中進行學習訓練，從而得到了這套空中自動加受油操控系統。
我先介紹軟管加油方面，我們在加油機上面安裝一個小系統，當受油戰機靠近的時候，這個小系統就會自動啟動，並將加油機的相關飛行資料資訊傳輸給受油戰機。
於此同時呢，加油軟管頂端的錐套上也有一個定位裝置，它會時刻向受油戰機發送自己的空間位置座標。
受油戰機呢，則會隨即轉入自動加油程式，這個時候，不管是戰機座艙裡面的飛行員，還是無人機後方的操控人員都需要停止動作。
受油戰機會根據所接收到的這些資料訊號，來操控戰機精準的對接加油軟管，實現加油。
在整個加油過程中呢，受油戰機會時刻接受加油機的相關飛行姿態資料，並控制受油戰機與之保持一致。
這樣即便是加油機受到了強烈氣流影響，改變飛行姿態速度，連線加油中的受油戰機也會相應的進行調整，從而保持正常加油。
這是軟管加油，而在硬管加油中，這項技術更加重要。
大家知道因為是硬管加油，所以而加受油機的配合必須更加緊密才行，所以這套系統能夠保持在硬管加受油過程中，兩架飛機保持一致。
與軟管加油技術不同，硬管加油技術其實可以看做是反過來的。
和軟管加油技術一樣，在受油戰機轉入自動加油程式後，受油戰機隨即開始根據加油機的相關資料資訊進行飛行姿態調整，然後逐漸的接近加油硬管。
當受油戰機抵達相關區域後，自動受油系統會操控加油硬管來向飛到預定位置的受油戰機對介面進行對接，從而實現空中加油。”
聽到吳浩的這一番介紹，眾人都不由的議論起來。有支援稱讚的，自然也有反對憂慮的。
支援的人當然是看中了這項技術的巨大發展潛力，這對於戰機戰鬥力的提升起到非常大的促進作用。
而反對憂慮的人則是擔心，加受油過程非常危險，兩架戰機距離非常近，而且加油機造價昂貴，裡面都是油料。一旦計算失誤，發生碰撞，損失將會非常巨大。
戰機什麼都不用說，就是這樣的一家空中加油機，造價昂貴，數量稀少。即便是富的流油的米空軍，也沒有多少架，更別說我們了，可以說根本損失不起。
所以大家都對於這項技術的安全性，可靠性提出來了很大的質疑，甚至有人直接衝著他質問了起來。
對此，吳浩並沒有著急，而是非常從容淡定的解答起來：“首先，我想要說的是我們這套空中自動加受油技術非常的安全可靠，在這方面是飛行員永遠無法達到的。
再優秀的飛行員都會出現失誤，而系統程式不會。即便是出現，也是非常低的機率，要遠比飛行員低。
其次，在安全性方面，我們設計的有一套應急處置程式，這套程式將會在危機情況下自動啟動，比如主動脫離，主動避讓，權衡‘犧牲’等等。
當出現非常危及的情況下，如果是無人機的話，這套應急處置系統會主動避讓，如果無法避讓的話，那麼它將會主動的‘犧牲’，從而保全加油機的安全。
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