軍工科技正文卷二千八百四十四章技術雙保險“大家知道，車輛感測器的放置位置是很有講究的，為了能夠看的更遠，也為了避免損壞以及避免視野受到遮擋，所以很多汽車都將雷射雷達和視覺鏡頭放在了車頂位置。
這也是為什麼，我們看到很多車的車頂長出來了犄角，耳朵，又或者是一個鼓包，這裡面裝的就是雷射雷達和視覺鏡頭。”
“為什麼要這樣放，這也是有原因的。因為雷射雷達的特性，所以它必須要與地面保持垂直，這樣它的探測才更準。
這也是為什麼不把它裝進擋風玻璃裡面的原因，因為玻璃會阻擋和削弱雷射雷達的探測，並且影響探測資料的準確性。
所以，這些各大車企才會不得已，在車輛上面增加了一個犄角。
這樣做是可以解決問題，但是也增加了很多問題。比如這個犄角將會破壞車輛的整體性，從而影響車輛外形美觀，汽車這個犄角會極大的增加車輛行駛中的風阻係數，對於車輛的加速度，以及車輛的油耗電耗都有影響。”
“而我們呢，為了能夠解決這個問題，我們也在這方面做了很多努力，光是在這方面申請的相關專利就達到了兩百多項，最終呢，我們將整個感測器模組做成了這樣只有十三毫米的狹窄長條。
整個感測器模組寬十三毫米，長210毫米，厚七十五毫米。在這裡面我們集成了雷射雷達，複眼鏡頭，長焦鏡頭等感測器，效能十分強大。
為了不影響車輛美觀，也是為了能夠減少車輛的風阻係數，我們將整個感測器模組嵌入到了整個車輛的前橫樑上。”
“當然了，為了能夠讓車輛的前橫樑能夠容納整個感測器模組，並且對於前橫樑本身的強度，厚度，寬度沒有什麼影響，我們在這方面下了很足的功夫，並最終研發出來了一整套技術解決方案。
我們會將這套技術解決方案以及相關的專利授權許可一同新增到了我們的l4級的高階自動駕駛技術方案之中，各個車企可以根據自己的實際需要來進行選擇。
反正這只不過是一套安裝解決方案罷了，或許各大車企還有自己更好的積極方案呢，我們也是非常期待的。”
聽到吳浩的話，在場的眾人都不由的笑了起來，很多人暗自吐槽了起來，在這樣完美的解決方案面前，很難想象其它車企有什麼更好的解決方案。
而且現成的解決方案已經是在這裡了，這些車企又何苦去重新搞出一套自己的解決方案出來呢，除非他們想要做些不一樣的。
這樣的感測器模組是獨立的，各個車企可以根據自身需要來選擇放置幾個模組，通常情況下，我們是建議一輛汽車放這樣三個感測器模組，前面兩個，後面一個。
大家可以看到，在這個車輛擋風玻璃上面的左右兩側都有這樣一個感測器模組，在車輛的後方還有一個。
實際上像這樣的高效能感測器模組一臺汽車放一個就足夠了，那麼我們為什麼還要放三個呢，這主要還是為了安全。
首先，前面兩個感測器模組，放置在車輛前橫樑的兩側。這樣設計的目的，一方面是透過左右感測器模組畫面的相互摺疊驗證，從而更加精準的探測到前方的物體和障礙物。
比如前方出現一根豎著的鋼片，或者是一根鋼絲，如果是單個感測器模組，可能會因為這個角度問題，很難發現。而如果是兩個感測器模組相互驗證的話，就可以探測到這片豎立的鋼片，或者是鋼絲。
除此之外，因為是左右兩個感測器模組，因此它的探測角度更廣，傳統的探測角度可能只有九十度，而我們兩臺感測器的探測角度可以達到一百六十度。
這樣探測到的區域更廣，盲區也會更小，更加有利於車輛對於前側路況的準確探測，為車輛的自動駕駛提供資料支援。
最後，這兩個感測器模組可以互為備份，在單個感測器模組故障後，另外一個感測器模組依然可以正常工作，並且不會影響車輛的正常行駛，不會立即退出自動駕駛模式，可以有效的保證車輛的行駛安全。
如果是單個感測器模組，或者是單個雷射雷達的話，一旦在車輛行駛過程中出現故障，駕駛人員來不及反應，及時接管車輛，很可能會導致車輛發生危險。
大家知道l3級是輔助自動駕駛技術，因此駕駛員會及時的接管車輛。可到了l4級高階自動駕駛技術上，車主會在達到要求後啟用這項技術後，就不再管車輛了，完全由車輛自主駕駛了。
這個時候如果感測器出現故障了，那是非常危險的。
而我們在前側使用了兩個感測器模組，就等於是為車輛安裝了雙保險。這可以極大的避免單個感測器出現故障，從而導致車輛發生危險的緊急情況出現。
作為一名產品負責人，我們要清楚那些地方可以節省，那些地方不能節省。而作為車輛的生產廠商，我們更要將車輛的安全，乘員的安全時刻放在第一位，而不只是將目光放在節省成本和增加利潤上面。
在車輛的後面我們也增加了一個感測器模組，通常在後面，汽車廠商們是不願意安裝雷射雷達的，因為成本太高，也因為沒必要。
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