“走，去瞅瞅！”吳浩聞言隨即招手道。
聽到吳浩的話，餘成武和周嚮明相視一眼，隨即引領著吳浩和張俊通過了一個狹長的玻璃廊道，在通過了好幾道安全門後，眾人終於是來到了一個新的研製車間。
這個研製車間與月球快車號地月轉移飛船所在的那個研製車間大小相當，中間被眾多鐵質工作平臺環繞的，則就是那艘登月著陸上升器了。
不同意月球快車號地月轉移飛船那種水平放置狀態，這艘登月著陸上升器則是水平放置狀態了。
所以一走進來，就能夠感受到它的高大。
見到吳浩和張俊二人駐足在這艘登月著陸上升器前面打量，餘成武當即介紹道：“吳總，張總，現在我們眼前的就是我們所研製的登月著陸上升器，也可以稱作是登月轉移飛船，載人登月艙等等。
我們這艘登月著陸上升器的原型參考自老米的阿波羅系列登月飛船的載人登月艙。
畢竟這是當前唯一實施過載人登月的載人登月艙系統，所以具有很多參考價值。
當然了，因為這是上世紀六十年代的產物，距離現在差不多半個多實際，技術上面有了非常大的突破，所以呢我們也只是進行一個設計思路的借鑑參考，並不會按照它進行仿製。除了技術落後外，還因為它也已經無法滿足我們的使用需求了。
阿波羅系列載人登月飛船的登月艙分為兩個部分，分別是登月艙和上升器兩個。
其中登月艙和上升器是公用一個載人倉的，只不過擁有兩套獨立的推進系統。外圍大的事登月艙登月減速發動機，裡面緊貼載人艙的則就是上升器部分發動機了。
登月艙需要將上升器也一起運輸著陸在月球上，在航天員出倉完成登月科研任務後，這個時候就返回到登月艙裡面，隨即上升器部分與登月艙分離，承載著裝著航天員的載人艙上升到月球環繞軌道，與在月球環繞軌道上面飛行的飛船進行對接，航天員從上升器轉移到飛船之中，上升器也就沒有價值了。
所以飛船會拋棄上升器，然後獨自返回地球。
而我們在此設計的基礎上，設計研製出來了我們這款登月著陸上升器。
相比於阿波羅系列載人登月飛船登月艙那種結構和登月和上升方式。我們的這艘登月著陸上升器的結構更為簡單，它將登月器和上升器融有機的融為到了一起，變成了一個整體。
也就是說這個登月著陸上升器它既是登月著陸器，也是載人上升器，合二為一。
之所以簡化整體結構，主要還是因為當時的技術比較落後，所以才會採用那些比較繁瑣的方式進行整個登月和返回上升過程。
除此之外呢，也是因為阿波羅系列載人登月飛船從設計之初就是一次性的，只需要滿足一次任務需求就可以了，因此設計的格外經濟。
而我們這艘登月著陸上升器呢，它呢需要長時間多次數的往返月球表面和月球軌道之間，是一艘可重複使用的登月著陸上升器。
也是基於這樣的設計，所以沿用阿波羅系列載人登月飛船登月艙和上升器那樣分離式設計顯然是不合適的了。
所以我們將它融合在了一起，登月艙和上升器都是一個，如此一來就可以實現這種可重複使用的要求。
所以這艘登月著陸上升器，其實也可以叫做月錶轉運飛船，或者月錶轉運器。
我們這款月錶轉運飛船，我就這麼叫了啊。”
餘成武衝著二人說道，見吳浩和張俊點頭，他接著講道：“這艘月錶轉運飛船主要分為兩部分，分別是核心的乘員艙，以及環繞乘員艙的推進保障系統。
簡單來說，它也可以看做是一艘載人飛船，也擁有資源推進艙，載人倉，對接器等部分。
只不過呢，這艘月錶轉運飛船並沒有按照載人飛船那樣串聯排列，而是將資源推進艙套到了載人艙和對接器外面。這樣最大的好處是可以控制高度，而且也能夠使得整個月錶轉運飛船著陸的時候更加穩定兼顧，而不會因為太高而出現偏倒等情況發生，能夠適應更多的地形環境。
大家可以看到，外圍伸出來的這些懸臂上就是它的推進發動機，不同於其它的著陸器將推進器放到下面，我們這艘月錶轉運飛船則是放在了側面，利用懸臂的方式伸長與外側，就像是人張開的雙手一樣。
為什麼這麼設計呢，這也是借鑑了多軸槳無人機的設計思路，最大的優點當然是穩定了。
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