如果能夠把這個發熱用作空調變熱，或者進一步回收，又或者是透過系統調節，給電池降溫。
原本續航四百公里的新能源車，提升到四百八十公里，或者五百公里，在如今的沈幼魚看來，都不是問題。
當然了，她現在的這塊電池。
在實驗場地上能跑六百二十三公里左右，實際上滿載恐怕得打六折。
但如果有熱管理系統的話，做到七折或者七點五折，那還是綽綽有餘的。
沈幼魚看著電腦上的圖紙。
上面有著兩份熱管理系統。
一份是一輛礦山重卡上面的熱管理系統，一份是家用住宅的熱管理系統。
“唔，看來一時半會還研究不出來。”
老實說，這個系統並不是很難，只是想要將它縮小放在轎車上面，需要重新設計一下，然後再最佳化一下而已。
通用汽車早就在一九九六年推出過純電轎車，然後在上面安裝了熱泵空調。
只是那時候各項技術都不成熟，僅僅銷售了三年。
通用汽車便停產此車型，並大規模回收銷燬。
畢竟，美國的油還真的比電便宜，幾毛錢一升油，誰腦子有病才會去用昂貴的電。
如果自己沒記錯的話，兩年後，也就是二零一三年，純電的雷諾Zoe上面就搭載了熱泵空調。
看來小日子國的人已經開始研究了。
只是目前電動車的未來還不明朗，再加上除了中國，別的國家都有那麼一兩個油車品牌。
哪怕是小日子國，也有豐田和本田暢銷世界各國，為國家賺取海量外匯。
根本沒必要孤注一擲的去研究電動車。
也就是國內被逼的沒辦法了。
每年的各種汽車的消費。
幾乎全世界每個發達國家，都能在國內賺一筆錢？
這些錢都是中國人民辛辛苦苦做那些不賺錢的東西，產生的財富。
就這樣被外國用著專利，用著科技掠奪。
中國的產品物美價廉，到處都是產自中國，可那些東西一點都不值錢。
“唔，熱泵空調，還有整合線束。”
“這兩個就放在美國產吧，正好利潤也足夠高。”
想到在美國賺錢美國花，還要養那群超高收入的美國人，沈幼魚就感到一陣不得勁。
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