楊瑜生點頭道：“三產工業，沒有計劃任務，全憑市場化銷售，確實牛。”
“我剛剛說夠了，也有這個原因。”李學武接過話茬，道：“從69年開始組建銷售網路，京城二汽就決定合作了。”
“現在他們的BJ130每個月都要給我們銷售公司一定的指標，是在計劃任務之外的。”
他解釋道：“按照汽車城專案的規劃方案，未來紅鋼集團銷售總公司將在全國各主要城市組建聯合汽車銷售公司。”
“所有汽車城專案生產的汽車都可以在銷售公司網點出售，統一維保售後。”
“這個計劃很厲害——”
劉少宗緩緩點頭，道：“你們這是抱團了，我當然是不希望看到的。”
“呵呵呵——”李學武輕笑著，很坦然地說道：“我們也沒指望你滿意。”
“哈哈哈——”機艙裡笑聲響起，也是被李學武的自信逗笑了。
汽車城專案抱團經營，在劉少宗看來是有排他性的，對國內汽車工業吃大鍋飯的環境自然是不好的。
但站在汽車城專案的角度看，生產集中、組裝集中、運輸集中、銷售集中、售後集中，這總成本得壓縮多少。
國內民用汽車市場遲遲打不開的一個主要原因還不是汽車生產成本過高了。
如果汽車都跟腳踏車一個價，你看私人能不能擁有汽車。
紅鋼集團生產的那種三千塊錢售價的雙子星，不就已經有人開上了嘛。
當然了，腳踏車距離雙子星的售價還差得遠了，但效果是一樣的。
可以預見，未來隨著生產力的提升，老百姓的購買力也會逐漸提升，到時候一定會出現汽車市場的幼苗。
現在聽李學武講汽車城的發展佈局，機艙裡的眾人已經能感受到這種蓬勃的動力和對行業的壓力了。
想想看，全國各主要城市都有銷售和售後網點，能夠買到所有品類的汽車，你的單位想要買車，是不是首先想到他們？
是讓會計和業務員拿著錢和介紹信去跟省汽車供應公司協調訂購，等個一年半載的，或者去汽車廠找關係費勁巴力買車，還是在家門口直接選購現車合適？
劉少宗說汽車城專案將影響國內的汽車市場和未來，絕對是有調查依據的。
照這樣發展下去，除非有地方保護政策的車企，比如說省內企業必須購買省屬汽車製造廠的汽車，不許買競品，否則國內的汽車製造廠要被他們擠兌黃多少。
你想吧，拼價格，拼得過？拼品質，拼得過？拼售後，拼得過？
他希望看到的是全國汽車工業企業共同發展和進步，百家爭鳴，不是隻有紅鋼集團帶著一群小弟橫衝直撞。
但依著現在的形勢來看，留給國內汽車工業企業的時間是不多了。
一七廠和京汽合作，正在搞工業轉型，搞汽車零部件配套產業整合。
其他重點企業也在合作抱團，應對來勢洶洶的紅鋼集團。
他現在只顧得上國內重點汽車工業企業了，像是紅鋼集團前期廣撒網扶持起來的那些地方企業，他早就知道結果了。
這裡還得說一句，李學武這小子是陽謀大師，手段極為高超。
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