各航空師師長離開北方戰區空軍司令部後，第一時間將最新命令下達至所屬大隊。
接到命令後，所有參戰大隊迅速做出反應。
凌晨五點四十分，漠北蒙古。
此時還沒有天亮，距離日出還有一段時間，整片大地依舊籠罩在夜色當中，天上的星星還清晰可見，只有東邊地平線透出一點淡淡的灰白色微光。
從貝加爾湖南岸往南延伸的廣袤草原上，九州空軍漠北方向的五個野戰機場在夜色中同時亮起了跑道燈。
最西側的是呼倫機場。
這裡駐紮著殲擊航空兵第2師的兩個朱雀大隊，機場內兩條跑道的兩側全都停滿了朱雀51戰鬥機。
地勤人員已經在寒風中忙碌了大半夜，油罐車不斷的從一架飛機旁邊挪到下一架，軍械兵推著掛彈車在機翼下穿梭，把一箱箱十二點七毫米機槍子彈鏈塞進機翼的彈艙。
所有戰機的座艙蓋全都已經敞開，飛行員坐在裡面做最後的儀表檢查，引擎預熱時排出的白煙在停機坪上空結成了一層薄霧。
往東約四十公里，是貝爾機場。
殲擊航空兵第1師的朱雀第一、第二大隊在這裡集結完畢。跑道上的朱雀51戰鬥機的螺旋槳已經開始緩緩轉動了。
停機坪旁的地勤人員正在揮著熒光棒引導最後幾架飛機滑入起飛序列，機群排成四個楔形編隊，每個編隊三十架。貝爾機場的跑道比呼倫機場更靠近前線，從這裡起飛到達目標空域只需要不到二十五分鐘。
再往東，是克魯倫機場。
這是北方戰區空軍在前線修建的五個野戰機場中規模最大的一個，機場內一共有三條跑道，而且這些跑道的長度均都超過了兩千米，是專為重型轟炸機而修建的。
此刻跑道上停放著轟炸航空兵第1師和第2師，一共三個畢方轟炸機大隊，每架畢方轟炸機的機腹下都掛滿了五百磅航空炸彈。
此時那些畢方轟炸機的引擎已經開始預熱著了，螺旋槳攪動空氣的聲音在機場上空匯成一片轟鳴，機組們圍在飛機旁做完最後一次簡報，然後依次登上各自的座位，等待起飛命令。
最東側，靠近大興安嶺西麓的山腳延伸帶，是烏遜機場和額爾納機場。
這兩座機場的規模比不上漠北一線的那三大主力機場——跑道長度都不足一千八百米，沒有鋼筋混凝土機庫，只有幾排偽裝網覆蓋的野戰帳篷和臨時搭建的彈藥堆放點。
但因為它們的位置極為特殊。
烏遜機場卡在漠北草原通往大興安嶺的咽喉通道上，額爾納機場則緊貼著界河的河谷南岸。兩座機場一南一北，互為犄角，正好處在殲擊航空兵從北極國前線返航的必經之路的中點。
這意味著，從北方返航的朱雀戰鬥機，如果因為戰鬥使得燃油不足以支撐飛回漠北主基地，可以在烏遜或額爾納緊急降落。
在這裡，地勤人員已經提前準備好了油料車、彈藥箱和簡易的檢修工具——戰鬥機落地之後，加油、掛彈、簡單檢修，二十分鐘內就能重新升空。
對於前線作戰來說，這二十分鐘可能就是決定一場戰鬥勝負的關鍵。
所以，儘管這兩座機場的條件簡陋得近乎寒酸，但它們在這次作戰中的戰略價值，絲毫不亞於那些擁有長跑道和混凝土機庫的主力基地。
在漠北五座野戰機場以北約三十公里處，一處隱蔽在山谷中的重型轟炸機專用機場裡，跑道燈已經全部亮起。
這座機場沒有正式的代號，地圖上只標註為“丙-7號備用跑道”，但航空兵們都叫它“鷹巢”。它藏在一條狹長的山谷中，兩側是低矮的丘陵，天然的地形遮蔽讓它極難被空中偵察發現。
跑道長度兩千五百米，足以承載最重的飛機起降。
此刻，金烏超級堡壘轟炸機大隊的三十架戰機正在依次滑向跑道。
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