四月中旬的BJ，就是這樣一個節點——春天已經站穩了腳跟，而夏天還在路上不緊不慢地溜達。你埋頭幹活，偶爾抬頭，看見窗外的梧桐正在認真地長出每一片新葉。
四月中旬的BJ，就是這樣一個節點——春天已經站穩了腳跟，而夏天還在路上不緊不慢地溜達。你埋頭幹活，偶爾抬頭，看見窗外的梧桐正在認真地長出每一片新葉。
楊簡在這段時間每天送幾個小子去幼兒園，然後回家陪柳亦妃在院子裡散散步，天氣好的時候會帶著狗子們去衚衕裡、去北海公園。
2016年的F1賽程也迎來了華夏魔都站。由於楊簡收購了阿斯頓馬丁汽車製造公司，同時也順手收購了小紅牛，更名為阿斯頓馬丁車隊，讓阿斯頓馬丁這家百年老牌車企重返F1的賽場，這使得F1這項賽事在華夏得到了前所未有的關注，而國際汽聯也抓住這個萬分難得的機會，想要進一步增強F1賽事在華夏的影響力。
F1這項賽事在華夏其實比較尷尬，相比較籃球、足球這種具有廣泛群眾基礎的賽事來說，F1有一定的觀賽門檻。
F1賽事在華夏的經歷了一段複雜而有趣的旅程，有媒體這樣形容——其影響力呈現出 “開局即巔峰，隨後趨於平穩，商業上遇冷但社會文化影響深遠”的特點。它不像奧運會或世界盃那樣全民皆知，只在特定的圈層和城市發展中，留下了深刻的印記。
2004年是F1在華夏的元年，其影響力達到了一個頂峰。這一年，F1帶著世界三大體育賽事的光環首次登陸華夏，在魔都引發了巨大的轟動。
首屆F1華夏大獎賽三天累計吸引了26萬人次到現場觀賽，其中正賽日有15萬人湧入魔都國際賽車場，創下了華夏有史以來單項賽事單日現場觀眾人數最高紀錄。
在當時，如果你不談F1，可能就“out”了。一張F1門票甚至成為了當年最體面的商務饋贈禮品，香江明星組團觀賽，郭復城在賽道上高歌《動起來》，場面盛大。
在大多數華夏觀眾眼中，舒馬赫就是F1的代名詞。儘管他在首屆比賽中發揮不佳，但這並未影響人們的熱情。2006年，舒馬赫終於在魔都奪得其職業生涯最後一個分站冠軍，這一幕成為了無數華夏車迷心中的經典。
然而，就像一場盛大的派對過後，F1在華夏的熱度在隨後幾年迅速降溫，進入了長達數年的“冷靜期”。
從2007年開始，現場觀賽人數逐年走低，2008年和2009年更是跌入谷底，全年觀眾僅約13萬人次。直到2012年左右，票房才逐步回暖 。
舉辦F1的成本極其高昂。
與不穩定的上座率相比，“賠本賺吆喝”的運營模式更令F1華夏站被外界詬病。據悉，為了這項比賽，當年的魔都花費了約50億元R的基礎設施投資，每年還要承擔上千萬美元的保養費用。在魔都與國際汽聯的第一個合同期裡——2004年至2010年，華夏站每年的承辦費高達3000萬美元，也就是說，光是這一項的費用就高達2.5億元R，但這僅僅是承辦賽事的費用，這還不包括賽事推廣和場地維護等等各類支出。據業內人士估算，華夏站賽事平均每年須收入6.25億左右，才能實現收支平衡。而華夏站和上海賽車場的平均年收入還不到4億，每年虧損金額大約在1.5億到1.8億左右。不少上魔都地人至今都認為，舉辦F1是魔都最虧本的買賣……
F1在華夏的商業開發並不順利。到2015年，在12屆比賽中，有6屆都處於沒有總冠名商的“裸奔”狀態，本土企業對這項頂級賽事的贊助熱情遠低於預期。
外界一直期待的F1華夏站能推動華夏賽車運動發展，甚至培養出本土F1車手的美好願望，在F1華夏站已經進入第二個合作週期——2011年至2017年，似乎依然遙遙無期。無論是荷蘭籍華裔車手董荷斌，還是魔都車手程從夫，雖然都曾進入過F1車隊的梯隊陣容，董荷斌甚至還擔任過試車手的角色，但距離真正的F1車手還有不小差距。一直未能在賽車運動本身找到和華夏的契合點，也成為F1運動很難真正融入華夏的重要原因。
為了給F1華夏站賽事注入新的活力，賽事主辦方一直在進行著積極的探索和嘗試。從去年開始，F1華夏站在門票銷售上開始推行低價策略，用低價票吸引更多觀眾，在一定程度上促進了上座率的回升。去年的F1華夏站，共吸引了超過16萬人到場觀戰，創下近4年來的新高。
然而，去年年底楊簡宣佈收購阿斯頓馬丁，同時還收購了小紅牛的席位，使得阿斯頓馬丁重返F1賽場。
訊息一齣，國際汽聯和魔都舉辦方都想給楊首富磕一個。
這就是他們一直期待的“華夏力量”，以前他們認為F1賽事的“華夏力量”是能有一位華夏F1車手出現，這樣才能讓F1這項運動在華夏的影響力和受歡迎程度得到質的飛躍，卻是忽略了華夏老闆的車隊其實也能有類似的效果，尤其是這個人還是楊簡。
可以預見的是，新賽季的魔都站，絕對會成為F1賽事全年最受關注的分站賽。主辦方立即對票價體系進行調整，調整的力度遠超往年，門票的平均降幅相對2010年達到了50%。主辦方很聰明，沒有藉著楊簡的和阿斯頓馬丁的熱度提高票價，而是降低門票價格，吸引更多的人來了解F1賽事，他們著眼的不是短期的利潤，而是長遠的發展。
市場給到的反饋也很喜人，今年魔都站已經售出去的門票，三天賽事週期，已經累計高達了40萬人次，這比以往最高的紀錄還多14萬人次，而這個資料還在增加，這意味著什麼不言而喻。
過去這些年，魔都雖然一直在“賠本賺吆喝”，但這個“吆喝”的策略卻是成功的。
從2004年舉辦F1賽事開始，魔都賽場所在的嘉定區，因賽事帶動，基礎設施——如交通等都得到了大幅改善，區域經濟和旅遊也得到了發展。正如當時所期待的，F1成為了魔都的一張“昂貴但有效”的城市名片 。
另一方面，F1的到來實實在在地播下了賽車文化的種子。它讓一批又一批華夏觀眾從好奇看熱鬧，逐漸成長為有自己支援車隊和車手的忠實車迷 。
到2016年為止，F1在華夏已經從一個讓全民好奇的“舶來品”，逐漸沉澱為一項擁有穩定受眾群體、併為城市發展帶來長期綜合效益的常規頂級賽事。它不再是街頭巷尾熱議的焦點，但已經在華夏的體育版圖和文化記憶中，穩穩地紮下了根。
現在，楊簡和他的阿斯頓馬丁車隊的出現，成為更多華夏觀眾去了解這項賽事的一個錨點。
楊簡家除了楊瑞和周志澤在貴省忙工作走不開，其他人是全部出動，就連楊振華、林秀蘭和柳曉莉都跟著到了魔都。
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