賽恩斯同樣也跑了一圈，也跑出了1分36秒216的好成績，同樣比排位成績快。
“不錯。”楊簡在無線電裡說，“但還能更快。現在，你們跟著我跑一圈。別超車，就跟在我後面，看我怎麼走線。”
“明白。”
銀月加速，駛入直道。維斯塔潘和賽恩斯跟在後面，距離不到兩個車身。
T1彎。楊簡的入彎點比維斯塔潘晚了至少十米——在那種速度下，晚剎車十米意味著巨大的風險。但他的剎車力度控制得恰到好處，銀月的車頭精準地指向彎心，然後他以一個近乎完美的弧線切過彎道。
維斯塔潘和賽恩斯跟在後面，兩人的眼睛瞪得溜圓。
他們從來沒有見過這樣的走線。
不是更快，不是更激進，而是更“合理”。每一個動作都恰到好處，每一次轉向都精準無比，每一下油門都踩在最合適的時機。銀月在楊簡手裡，不像一輛賽車，更像一匹被馴服的野馬——既有野性，又絕對服從。
T6到T8的組合彎。楊簡走了那條他昨天發明的走線——內側入彎，外側出彎。銀月在彎道里輕微滑動，但楊簡用一個幾乎看不見的微調把車救了回來，出彎的速度比標準走線快了將近5公里每小時。
維斯塔潘在無線電裡發出一聲低呼：“老闆，這……”
“別說話，跟著。”
T16彎出彎，進入發車區直道。楊簡全油門加速，銀月像一枚出膛的炮彈，時速瞬間飆升到三百以上。
一圈結束，楊簡的圈速顯示在大螢幕上——1分33秒52。比昨天又快了一點。
維斯塔潘沉默了很久。
“老闆，”他終於開口，聲音有些激動，“你是怎麼做到的？”
“對，您是怎麼做到的？”賽恩斯也問出了同樣的問題。
楊簡在無線電裡笑了：“不是我做到了什麼，是銀月做到了什麼。她是一輛好車，我只是幫她發揮出了全部潛力。”
“不，”維斯塔潘說，“不只是車。您的走線，您的剎車點，您的油門控制——這些東西，不是車能決定的。是您。”
楊簡沉默了一下，然後說：“馬克斯，你太著急了。你總想著要跑得比我快，但你現在需要的不是速度，是理解。”
他頓了頓，繼續說：“我們再跑幾圈，你先跑，然後是卡洛斯。這一遍，你們走在前面，我在後面。但你們不要想怎麼跑得快，就想一件事——你們的車在告訴你們什麼？”
“車在告訴我什麼？”維斯塔潘和賽恩斯都愣住了。
“對。”楊簡說，“每一個彎道，你們的車都會告訴你們一些東西。輪胎的抓地力夠不夠？懸掛的支撐夠不夠？空氣動力學的下壓力夠不夠？這些資訊，都透過方向盤、座椅、油門踏板傳遞給你們。你們要學會‘聽’，而不是隻顧著踩油門。”
維斯塔潘深吸一口氣：“我試試。”
“好的，老闆！”
賽車重新出發。這一次，維斯塔潘在前面，楊簡和賽恩斯跟在後面。
第一圈，維斯塔潘還是習慣性地想跑快。他的速度不慢，但楊簡在後面看著資料，發現他的油門控制還是太粗糙了——該收油的時候不收，該給油的時候不給，整個節奏斷斷續續的。
“馬克斯，”楊簡在無線電裡說，“你太緊了。放鬆一點。把注意力從‘速度’上移開，放在‘感覺’上。感受輪胎和路面的接觸，感受懸掛的壓縮和回彈，感受空氣流過車身時產生的壓力。”
維斯塔潘沒有回答，但楊簡注意到，他的走線開始變得柔和了一些。
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