跑題了。
算上已經簽完合同，只是沒做股權變更，才不為人知的入主了和記黃埔，曲卓已經在港島新聞傳媒、交通物流、港口船務、倉儲零售和地產業全都摻了一腳。
再加上與港府和滙豐“交情”，已經是妥妥的大佬級人物了。只是行事低調，不為市井百姓所知罷了。
與各家深度繫結，形成利益共同體會使人心安。但表現的太過貪婪，就會引發警惕和排斥了。
所以，曲卓最初只想拿到九龍倉百分之五到百分之八的股權。賺不賺錢不重要，在董事會佔個席位有了影響力就行。
在包船王的一再要求下，才增持到百分之十二。
包船王知恩圖報？
可能吧。
更多的是，包看中曲卓的背景和影響力。
雖然曲卓在確權檔案上的簽名是傑里米·曲，所有人都知道他在內陸有著深厚的背景。
在港島半導體和積體電路大發展後，可以預期的龐大的海運需求中，也有著可以預期的影響力。
另外，雖然沒簽一致行動人協議，但曲卓明確表態，會交代小姑在董事會上支援包的一切決定。
沒錯，曲靜又多了個活兒。不止要幫親親大侄子出席東方報董事會，以後還要參加九龍倉的董事會。
十二加四十一，等於五十三！
有了曲卓的支援，包船王對九龍倉有了絕對的掌控力。
作為回報，送給了曲卓一艘名叫“瑞祥號”的五千噸散裝貨輪。
那是一艘六十年代初下水的雜貨輪，至今已經有十八年船齡。在萬噸大輪為入門標準，集裝箱貨輪為主流的當下，“瑞祥號”只能跑一跑東亞和東南亞區域內的港口。
但是，對曲卓來說暫時已經足夠了。
五千噸貨輪三五個人就能開動，基本上大港小港都能停靠，維養成本也低。有用時動一動，沒用時養著也沒有太大壓力。
包船王不只把一艘早就已經回本的老船送給曲卓，還答應“瑞祥號”可以繼續掛在包家船運公司的名下。
相比於不值錢的船，這個承諾絕對誠意十足。畢竟那艘船如果出了什麼問題，包家的船運公司作為名義上的所有方，是要平添麻煩的……
十五號下午油麻地避風塘碼頭，曲卓看到了剛從呂松運回了一船糧的“瑞祥號”。
等卸完貨，曲卓登上了這艘型長116．5米，型寬16米，型深9．5米，滿載排水量8750噸，航速14．3海里每小時，續航力2500海里，自持力14晝夜的中型雜貨輪。
就這麼一艘船漆斑駁裝置老舊的船，維護成本不算，開動一天一夜需要三噸多接近四噸油呢，可不便宜。
十六號，滬市造船廠連工程師帶船長、大副和機工在內的七人團隊趕到港島。
七個人有三天的時間仔細瞭解“瑞祥號”的一切情況，隨後開著它回滬市造船廠，進行為期三個半月的養護和修繕。
十七號，曲忠禹和幾位老夥伴組團從彎省過港島，求內陸名醫幫忙調理身體……
