曲卓給予了今年只有三十一歲的鄭泉，令業內非常眼紅的待遇。
行業內最高的薪資就不提了，將個人名下百分之五的股權轉給了他，並將他扶上了董事會頭把交椅。
雖然如果有天他決定離職，要將股權還給曲卓，但曲卓會按照當時嘉華銀行的估值回收。
也就是說，給的時候是白送，回收時是高價買。
如果鄭泉離職時能將嘉華的市值做到一百億，他就能拿到五個億。
就眼下嘉華銀行得天獨厚的資源來講，那並不是一個遙不可及的夢。
另外，曲卓手裡剩下百分之十的持股，也分散作為銀行高管的崗位股。
雖然股權依舊屬於曲卓，但每年的分紅屬於被派分股份的高管。
而且，如果哪個做的足夠出色，同樣可以虛股變實股。與鄭泉的待遇相同，離職時曲卓也會按照市值價回收。
沒錯，靈感來源於後世的期權獎勵。
非常有效。
在港島時下信仰奮鬥搏出頭的大氛圍下，給予了銀行管理層強大的，爭取上進的動力……
鄭泉和嘉華銀行內部小調整後的高管們努力工作時，曲某人在很認真的考慮……要不要去考個飛行執照？
浦偉士有點意思。
幫曲卓省了小一千四百萬，曲卓沒要，當辛苦費送他了。他轉頭從馬來銀行接了一架比奇空中國王200公務機送給曲卓。（Beechcraft King Air 200）
大馬那邊上任統領拉扎克76年因白血病回爐，其姐夫小胡接任。雖然總體上以平穩延續為基調，但一朝天子一朝臣是在所難免的。
其中與拉扎克在位時得到重點扶持的大馬銀行，日子過得很不好。被小胡全力扶持的大馬一絲藍銀行，擠兌的欲仙欲死。
77、78兩年不提，只79年前十個月，業務就又萎縮了百分之二十。
為了換取現金流，發賣了大批易貶值資產，King Air 200公務機就在“易貶值資產”當中。
這玩意76年下訂，77年交付，一百五十萬美元的購機款，加十多萬美元的裝修，一共花費近一百七十萬美元。
浦偉士只用了五百一十萬港幣就拿到手，核算下來差不多九十八萬美元。
可能是覺得送一架二手貨有點拿不出手，在啟德機場租了個近機位，一年兩萬八千港幣，一次交了三年。國泰航空的託管費一年十萬港幣，同樣交了三年。
還交了一年的機身險加第三方責任險六點五萬港幣，又花了四萬二預約了一次全面維養。
再加上預繳的註冊申請、標識、適航證、標識噴塗等零零碎碎，加一起又花了五十多萬港幣。
全部費用交完，國泰已經派機組去大馬接飛機了才告訴曲卓，壓根就沒給他推辭的機會……
買過私人飛機的朋友都知道，飛機本身不值錢，貴的是養一架飛機。
破玩意租個機位外加託管、保險、適航審查……一年停在那什麼都不幹，就是接近二十二萬港幣的花費。
一年至少三次小維養，兩年必須一次大維養，即便不出任何故障，平均下來又得小十萬港幣。
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