知己知彼方能百戰百勝嘛。
即便看到了利差，對方把控股權握的穩穩當當，依舊沒有機會。
羅旭瑞決定動手前，花了一大筆的“資訊費”，摸清了中華巴士的股權分佈。
除了聯合創始股東黃耀南外，一眾中小股東約持股百分之二十三到百分之二十五，顏家持股不足百分之三十。
由此就能計算出，二級市場和投資機構手中，有大約百分之二十八左右。
所以，只要像說服黃耀南那樣以利誘之，在一眾中小股東里爭取到百分之十四的權重站臺自己。
完成前期操作後，再從二級市場吸納百分之十六點六五的股份，就能掌握超過半數的股權，從而拿到中華巴士的控制權……
這裡面其實涉及到了法律漏洞。
公司法關於投資者權益保障的規定是，只要股權人持有或爭取到百分之五十以上的權重，就自動獲得公司的控制權。包括召開股東大會，制定運營和分紅策略，任命管理層等。
但中華巴士不是普通的上市公司，裡面還牽扯到顏家的專營權，不能簡單的以股權多少決定控制權。
而所有相關的法律條文中，又沒有對“特例情況”做出明確規定。
主要是中華巴士成立後，並不是上市公司。62年顏成坤基於商業決策，才上市的。
所以，就形成專營權和公司法的衝突。
而決定顏家專營權的公共巴士服務條例，是條例。公司法相關規定是法律，後者權重高於前者。
這就意味著，從法律層面上說，顏家雖然有專營權，卻沒有得到相應的法律保護。
問題是這麼多年以來，沒人想從顏家手中搶走中華巴士，這一問題也就始終沒有暴露出來。
現在，有人抓住了漏洞……
人治與法治其實沒有絕對的優劣，在這一刻就能窺到一斑。
對於港島來說，哪怕問題明晃晃的暴露了出來，也不是某個人或某個部門一聲令下，就能按下暫停鍵的。
牽扯到對已生效法律法規的完善和修改，按照流程顏家需要先向運輸署申請專營權保護，再由運輸署向律政司提請對既有條例的修改或補充。
律政司審議確定必要性後，還要提請行政局……再製定補充條文或修改現有條文之表述，直至最終生效……所有環節即便利用影響力壓縮“審議”和“研討”的過程，流程本身就需要許多時間。
在這段時間內，顏家的專營權就沒有適用的法律提供保護，足夠羅旭瑞進行收購操作了。
港島是一方很特殊的土地。
西方法治的外衣下，主流華人骨子裡信奉的，始終是老派的江湖規矩。
而江湖，講究的是以實力為尊。
以顏成坤的社會地位，只有正面擊敗對方的敵意收購，才能維持自身的“虎威”不倒。
透過修正、完善法律法規，來杜絕此類事件再次發生，那是後話。
不但要贏，還要在外人眼中舉重若輕的贏。
。現表的弱虛是就本，力助求尋方各向的呼呼咋咋就，事的”點大屁“到遇
