館豐夫飛了半個地球找曲某人，目的很簡單。三菱想買斷“I”轎車包括外觀設計、底盤構架、行車及中控計算機和電噴電控系統在內的全部專利。
對於送上門的大魚，曲某人很客氣的表示：BE公司不論是以前，還是今後，都只作開放式授權。
所以，即便是關係親密的三菱，也不可能給出獨家授權。
館豐夫很失望，但表示理解。繼而另闢蹊徑的提出：三菱自動車與BE公司以“I”為原型，聯合推出新型先進汽車的構想。
曲某人表現的興趣缺缺，表示：BE的B實驗室，後續會專門成立汽車技術相關的獨立實驗室，研究方向是更加節能的油電混動構架……
油電混動並不是什麼新鮮東西。
1896年老美阿姆斯特朗公司，就造出了阿姆斯特朗輝騰（Artrong Phaeton）。被公認為，是最早油電混動汽車……雛形。
1900到1901年，保時捷設計並推出首臺混動原型車Lohner-Porsche Seer Vivus。採用的是汽油發動機發電，電機驅動車輪的串聯式架構。
Lohner-Porsche Seer Vivus
68年還未從三菱重工獨立出去的三菱自動車……的強勁競爭對手豐田自動測株式會社，內部立項，啟動了燃氣渦輪發動機加電動機混合動力方案的研究。
目標是改善渦輪發動機低負荷狀態下，油耗高的問題。
77年的東京車展上，豐田參展了Toyota Sports 800 燃氣渦輪混動概念車。這也是豐田混動最早的公開亮相。
1977年東京車展，Toyota Sports 800 燃氣渦輪混動概念車
但也就到此為止了。
理論是沒有問題的，但電池、電機、逆變器技術都不成熟，不具備商業化可行性。
時間進入八十年代後，混動車開發專案被擱置，但豐田的混動思路和基礎研究一直在繼續。
作為豐田的競爭對手，三菱自動車也在相關研究上有過投入。但同樣被電池、電機和逆變器三大混動核心件阻礙，認為很長時間內都不具備商業化可能，而終止。
館豐夫聽到曲卓的想法，先用欣賞的語言進行了吹捧式的評價。隨後又羅列出技術難點，潛臺詞是：混動那玩意，是遠景技術。除非相關技術得到全面突破，根本不具備落地的可能。
曲卓全程笑眯眯的，等館豐夫話音落下，才不緊不慢的開口：“你可能不清楚，B實驗室前年就已經秘密攻克了低成本、高效能稀土永磁磁體技術。現在，已經與內陸合作在滬市建廠，準備投產了。
雖然現階段的型號，是針對空調和冰箱的電動機，但技術是通用的，完全可以用在汽車上。”
“哦~~？”館豐夫的神情瞬間變成……小日鬼兒招牌似的，看起來愣愣的，憨憨的，震驚的模樣。
曲卓臉上的笑容更大：“電池……BE公司在79年就註冊了高效能鈷酸鋰電池專利。鑑於鈷酸鋰電池熱穩定性方面的劣勢，於80年聯合劍橋大學研製新的，更安全的配組方案，現在已經有了階段性成果。
單純作為動力電池，效能方面還存在不足。但作為混動車型的輔助儲能電池，完全能夠勝任的。”
“……”館豐夫眼神直愣愣的，腦子裡在快速分析聽到的內容。
“至於逆變器……呵呵……”曲卓呵呵的笑了兩聲：“館豐副社長可能對我不是很熟悉。那對我來說，只是有沒有需求，和想不想搞，從來就不存在技術難度。”
“……”館豐夫屁股下面好像有蟲子似的，左右扭動身體調整坐姿。資訊量太大了，他的大腦一時間處理不過來。
