“咦？你們說，有沒有一種可能，汽車裝上電機、電池和電控系統就能跑在路上？”
“發動機優秀，變速箱適配，底盤調教全是經驗，那我繞開這些行不行？”
連續的問題配合俞興有些輕佻的語氣讓不少人臉上閃過不悅。
不管怎麼樣，或者說，越是競爭，越是追趕，許多人對知名品牌的成功就越是尊敬。
俞興這時候又說道：“剛才他嘴裡提到K24Z2的輸出線性是渦輪機難比的，我看匯川技術的劉總今天也來了，劉總能聊聊電機在這方面的變化嗎？”
匯川技術是俞興團隊考察和接觸的上市公司，目的在於尋求電機方面的合作研發。
只是，今天俞興點出匯川技術的名號，在座的人幾乎都沒有印象，不知道是什麼來頭。
劉運良是匯川技術的副總，自己就是做技術出身，最近也和碳矽集團聊了不少，但仍舊心存疑慮，不過今天看到這個場面，又聽到現在，反而已經傾向於敲定研發合作。
他拿到話筒，簡單的給出定論：“發動機就是內燃機，是透過燃燒做功、曲軸旋轉等機械過程來積累扭矩，如果是用電機來驅動，那是透過電磁感應直接驅動轉子，扭矩在通電瞬間就能達到峰值，電機的扭矩曲線在轉速範圍內的波動不會大於5%，內燃機至少是20%吧。”
“內燃機的扭矩曲線是拋物線，電機的是矩形。”
“如果比線性輸出，剛才那個本田的發動機大概確實比別的發動機強，但和電機相比，那一定是比不過的。”
“這是兩個不同工業產品的比較。”
“我們初步的研究是用電機來驅動，油門從0到100%的線性度至少是95%的擬合直線，內燃機嘛，大概不會超過90%，或者，可能都不到85%。”
劉運良給了保守預估，但語氣很篤定。
“電機能有多線性？匯川技術是幹什麼的？我怎麼沒聽過？”後面一排的人聽到結論，忍不住質疑這番話的水平。
劉運良樂呵呵的答道：“我們匯川是做向量變頻器的，透過自主研發打破了外資在國內市場的壟斷，已經連續四年蟬聯國產品牌第一，份額超過14%，我們07年開始做伺服系統和PLC，透過‘變頻器+伺服+ PLC’的組合，為客戶提供從底層驅動到邏輯控制的一體化解決方案。”
“這麼說吧，我們今年為京城的大會堂改造了電梯控制系統。”
“我對電力電子和控制演算法等技術上面還是很有信心的，電機驅動線性不線性，這個事不難判斷。”
劉運良說話很有底氣。
俞興示意這位暫且坐下，笑著說道：“碳矽集團今年要做電車，所以就全面梳理了一遍國內的供應商與根植於電車的供應鏈技術，匯川公司與我們達成初步的聯合研發意向，發動機這一塊確實很難追，但換成電機驅動，我從劉總身上看到了驚人的信心。”
他見還有人想說話，伸手在空中稍微按了按，繼續說道：“我不是否認本田那款發動機的優秀，我只是想說，電車在三大件領域解決了燃油車難以追趕的問題。”
“百年工業不是開玩笑，如果要做燃油車來競爭，我今天絕對不會站在這裡。”
“恰恰是，現在既然不需要追趕發動機和變速箱，底盤因為電池重心也變得更穩，拋開濾鏡，一款電車至少可以與燃油車有競爭的可能性了。”
“我還沒說，電車驅動的加速能力將會遠超同級別的燃油車。”
“各位，一款燃油車的發動機、變速箱、底盤這核心三大件變得不再具備壟斷式的競爭力，那會帶來什麼樣的產品市場變化？”
俞興拿起茶杯，喝了兩口水，也給臺下充分的思索時間。
剛才因為一小段的電機論斷，大家的注意力有所轉移。
此刻，繞開三大件的意義回到腦海之中。
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)完章本(
