“我不想把每個城市和每個團隊都管好嗎？我願意公司的錢讓他貪走嗎？我當然不願意，但我一個人怎麼管呢？算上鍾志凌和呂海穎，乃至再多幾個靠得住的，又怎麼管成百上千人的迅速擴增出來的團隊？”
“沒辦法的，這必須要上機制，必須要用時間，但瑰愛網的戰略就是快速擴張，就是為了最終把公司打磨成一個產品賣出去，而既然定下這樣的戰略，方方面面都是戰略蔓延的結果，不會只侷限在一層。”
劉琬英理解了俞老闆的考慮，這純是他做公司的經驗之談。
凡利亞的戰略是激進的，它就不可能只享受激進的好處，而鎖住激進的壞處。
換言之，提價無法作為突破點，這家公司必然還有別的突破點。
那種突破點或許是無意的，也或許還是凡利亞系統性激進的有意為之。
劉琬英被說服了：“行，俞總髮話，那就查查它，全方位的來審視這家公司的情況。”
她忽然靈光一閃，笑道：“照你這麼說，你那個‘老實造車’倒是也挺有意思啊。”
俞興故作矜持的說道：“只是一點點做公司的思考和進步罷了。”
劉琬英被逗笑了。
凡利亞在過山峰獲得立案待遇，三菱則是接近處理了。
不同於凡利亞的激進，三菱已經有一段時間的頹勢。
從發現發動機的熱效率存在問題到進行不同的獨立檢測，再到梳理這裡面的情況，三菱如何造假已經揭示在面前。
俞興之前頗為疑惑，像三菱這種把汽車銷往海外的公司如果存在發動機能效的造假，它是如何透過不同國家的檢測的？
總不能把不同國家上上下下全都打通了吧。
現在的答案就很簡單，三菱是直接使用的美國FTP-75工況標準，而不是使用日本自家的JC08標準。
汽車工況是汽車的執行狀況，包括加速、穩定速度行駛、減速等情況，而不同國家根據自家區域的汽車使用實際情況制定了不同的測試工況標準，以此來評估汽車的排放和燃油經濟性。
像美國的FTP-75工況標準，它就側重高速行駛，因此，發動機在高熱效率區間執行時間更長，顯示的熱效率也就更高，日本的JC08標準則是偏向城市擁堵的汽車使用場景，測出來的熱效率便低。
眾所周知，汽車跑高速省油，城市擁堵裡費油，三菱在某些發動機上的引數上就是拿美國省油的資料套在日本費油的標準測試上。
所以，美國方面對三菱發動機的檢測是符合的，那恰恰就是在美國工況標準下的測試結果。
但是，這件事從目前的調研來看已經至少十多年的時間，之所以沒有曝光，還是不同國家的政策存在差異，美國EPA要求車企提交原始資料並隨機抽檢，但日本是企業的自主申報。
三菱這一自主申報就是十多年的引數水分。
俞興看完小英關於三菱的研報，摸著上面的字跡，嘆道：“這恐怕也不單單是不同標準的問題，三菱內部也是要做測試的，肯定會全部都測試，但這樣一虛報就是這麼多年，內部必然是一批人都知情，都要為它負責。”
劉琬英微微點頭，笑道：“我懷疑我們這篇研報發出來，三菱的BOSS可能就要鞠躬辭職了。”
長達十多年的問題會引發公眾的質疑，必然要有高層擔責。
俞興重新再看三菱研報的最後結論，不同國家的標準存在差異，不同國家對車企的要求存在漏洞……
唔，他忽然想到了大眾的排放門。
俞興之前並不清楚三菱到底是否存在發動機造假，但是記得大眾確實是有一起排放的造假。
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