第382章 融資
不同於俞興做的事，網易專訪中的他顯得頗為溫和，表態甚至算是包容。
因為有車展上不愉快的交流與後續的輿論以及緊接著引起軒然大波的測評，許多人都覺得這位轉戰到汽車行業的創業者會抓住機會對賓士等品牌大肆批評，但他在專訪中竟然頗為剋制和理性。
而且，俞興竟然還要開放專利……
網易放出專訪，不同媒體的解讀和評價大相徑庭，如新浪轉載報道後給了不錯的評價，認為“臨港的海水逆流而上，年輕的創業者意氣風發，俞興依舊並不畏懼任何流言蜚語”，而企鵝則是抓住這次測評的合法性，認為不論結果如何，必須堅持程式上的合規。
相較於不同媒體的態度，更多的圍觀群眾產生比較明顯的傾向變化，不同平臺裡出現類似的話——他都要開放專利了，還要他怎樣？
這種大眾輿論變化除了專訪的因素，不少媒體挖掘和傳播俞興提到的美國IIHS八月份的測試結果也是關鍵。
原來確實不是俞興瞎編亂造，確實是行業最前沿的測試，也確實同樣存在賓士C級的表現不佳。
不僅如此，媒體找到的IIHS測試所顯示的還有奧迪A4同樣是最差的“Poor”，寶馬3系也就是略好的“rginal”及格，反倒是鈴木、斯巴魯等通俗認知上不如德繫結實的車型獲得優、良。
這樣單純一個環節的表現不能作為車型整體的安全評價，但不同車型在正面25%偏置碰撞的差異表現也確實是客觀存在的。
以及，經過媒體傳播和分析討論，這種角度的偏置碰撞確實在交通事故中比較常見。
既然如此，紛亂的輿論就回到了重要的起點，BBA在這樣的測試中確實表現很差啊。
新浪微博陸續出現了迴旋鏢式的熱搜，#用車說話#、#向俞總道歉#……
先別管人家俞總的車造沒造出來，別管人家以後造的怎麼樣，就這批售價不低的豪車為什麼會是這樣的表現？
許多汽車品牌的官號沒有了先前的活躍，紛紛陷入沉默。
汽車之家趁機又做了一個投票，結果……得分最低的是壓根沒參加測試的三菱。
至於，俞興壓根沒測它，為什麼它會受到這樣的差評，理由也很簡單——它都造假了，它必須最低啊！
又是車展糾葛，又是用車說話，又是碰撞測評，又是三菱造假，又是戈恩抨擊……
近期的車圈風雲頗為出圈，但對於網際網路的人來說，嗯……“俞興”這個名字還是冒出來了嗎？聽說俞總去老實造車了，終究還是按捺不住稟性了吧？！
甚至，傳說還有馬伝在阿里內網的隔空評價。
有阿里員工在內網聊到汽車行業的新聞，聲稱俞興簡直是個攪屎棍。
結果，馬伝的帳號出現在評論裡，給了一句：“車沒成功就是攪屎棍，車做成功，那就是敢作敢為。”
可惜，或許是子虛烏有，或許是馬伝在微信的蜜月結束後不想摻和到這樣的輿論裡，後來聽聞的員工想過來考據截圖發到百曉生卻沒找到原貼。
9月6日，車圈熱度漸降，一則關於百測的處罰從工信發出，依據《道路機動車輛產品檢測工作監督管理規定》，對沒有取得CNAS和C資質的百測予以通報批評。
百測的正面25%偏置碰撞測試在流程上確實不符合“規定”，而按照“規定”，這樣的違規可以處以“通報批評”的處罰。
違規了嗎？違規了。
處罰了嗎？處罰了。
還能繼續搞嗎？
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