第460章 全域性
臨近五一假期，碳矽集團的不少員工都準備好好的休息休息，隨著電車專案的推進，公司今年自春節回來之後的工作任務就在不斷加碼，著實讓人的精神緊繃。
更讓人緊張的是，作為碳矽試水市場的第一款車型，誰都不清楚到時的反饋會如何。
一旦失敗，公司的未來就……難以想象了。
作為二季度才進入碳矽集團的高層骨幹，也作為臨港工廠的副廠長，宋鋼的壓力尤其大，既要面臨供應鏈上的挑戰，也要關注生產製造裡的各類問題。
好在，人如其名，他就是很鋼，就是喜歡接受這種挑戰，不然也不會跳來碳矽集團。
沒有挑戰，哪有進步，沒有進步，又如何成功。
宋鋼其實還有點遺憾，真正來到臨港這邊目睹了“九州”原型車，他便後悔第一次與碳矽接觸時拒絕了當時的邀請，就應該早點，早點參與到電車時代的發展。
相較於公司裡還沒底的大多數人，他其實已經有著不低的信心。
如今定下來的量產效能，“九州”前後雙電機的最大輸出功率是240kW，最大扭矩530N·動力效能上的表現已經相當於3.0T的6缸發動機。
3.0T的6缸……
這是寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7、路虎攬勝等豪車級別所能提供的動力表現，而它們落地的價格區間至少是80萬起步。
所謂燃油豪車，發動機能提供大半的核心價值，消費者一聽V6、V8、V12，立即就知道這車不便宜，而以如此動力再調校不同風格的行駛表現，便能穩固住一個價格段。
同時，對於豪車而言，靜謐性也是另一個極大的價值宣傳，上世紀的60年代，勞斯萊斯有一則經典的廣告文案，“60英里時速下，這輛最新勞斯萊斯車內最大的噪音來自電子鐘”。
可是，這對於電車而言……
宋鋼知道公司還能繼續推進電機的表現，也就是進一步推高原型車的動力效能，但為了追求穩定和量產，暫時沒有繼續這項工作。
碳矽集團認為媲美3.0T的6缸發動機的動力已經綽綽有餘了，現在一個優先順序更高的問題是對增程器啟動時的噪音最佳化。
這種來自電機的動力釋放……就是對燃油豪車動力體系的顛覆啊。
V6V8V12，這是高階油車引以為傲的東西，但在碳矽這邊只是出於沒必要的思考就沒繼續往前推……
宋鋼每每想到這個，總覺得油車未來會面臨一個腥風血雨的市場，消費者管這管那的，跑起來確實又快又靜，那就有不錯的對比慾望了。
在這樣的基礎之上還有被俞總稱之為冰箱、彩電、大沙發的配置……
當然，有人確實更喜歡發動機咆哮的聲音，那可能就不在碳矽集團定位的使用者群體裡。
宋鋼反正覺得這目前就能夠撬動一部分的潛在購車使用者了。
下午三點鐘，接到通知的副廠長抵達碳矽集團的會議室，出席一個假期前的高層會議，就目前面臨的各種問題碰頭交流。
這是宋鋼加入公司以來需要常常參加的會議形式，往往也不完全規定主題，留給大家充分表達意見的空間。
不過，會議過半，一個重要的話題被拋了出來。
“大家覺得，我們下個車型是應該繼續做增程還是試一試純電？”副總裁胡錚南提了個問題。
這種事關公司未來方向的話一齣，參與者都不約而同的慎重起來。
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