第579章 導師（4k）
何小鵬對小鵬汽車的首款車型存在著明顯的前瞻式想法。
按照造車週期，即便現在立即全身心投入，量產車型至少也是三年之後了，而現在的400V高壓平臺在那時還是不是先進技術的代表？
正是出於這樣的考慮，何小鵬才有所遲疑，他同樣知道比亞迪的“唐”今年就是800V，難免就覺得三年之後800V平臺會佔據一部分比例。
以及，與平臺抉擇息息相關的是車型定位，400V可以考慮中低端，而800V就必然要考慮中高端了。
何小鵬在這一點上也比較躊躇，一方面是看到碳矽集團成功殺入高階區間，另一方面又覺得這樣的定位比較冒險，新能源的補貼環境已然不同。
他既見俞總的風範，也就進一步道出自己在戰略上的疑問。
“高電壓的系統對元器件的要求是更高的，碳矽不是不能做800V平臺，包括配套的充電樁，我們也同樣可以做。”
“但九州的成本已經高到32萬，再用800V，這個成本又得再加至少3萬。”
俞興帶著何小鵬瀏覽了碳矽集團的研發部門，沒有立即給出對小鵬汽車的意見，而是闡述了自己先前同樣碰見過的遲疑。
“何總，我不知道你們有沒有進行過兩種方案的全面評估。”
“就我們自己的車型研發與供應鏈評估來看，800V要用的碳化矽器件是傳統矽基IGBT的5倍，這個市場又是海外巨頭絕對壟斷的，是絕對壟斷。”
“然後是電池系統，800V的要比400V的高出30%，高壓聯結器和熔斷器的規格要提升，熱管理系統的要求要提高。”
“電機要重新設計的適應高電壓，車載充電機、空調壓縮機等等高壓附件全部需要重新開發。”
“事實上，就這一塊，我不是詆譭，我上次在車展和王總聊到‘唐’的時候就還挺擔憂他們的高壓模組有沒有充足的冗餘。”
“你們內部的探討是基於這些全部衡量之後才進行的嗎？”
娓娓道來的俞興轉身看向何小鵬，發出自己的疑問，見對方沒有立即回答便又問出一個問題：“還是說，你們覺得比亞迪能搞，所以你們也一定能搞？”
明明是語氣平淡的詢問，何小鵬的臉卻忽然漲紅了。
俞興知道答案了，沒有直接批評，而是簡單介紹道：“比亞迪的技術積累是很好的，這兩年雖然情況不好，市場還沒開啟，但像我剛才說的被國外壟斷的IGBT模組，他們在05年就組了研發團隊，09年的時候做了第一款車規級的IGBT晶片，前兩年迭代出了2.0版本。”
“國內功率半導體這一塊落後還挺多的，比亞迪很有魄力。”
“之前我在辦公室說我們有餘力可以做做難的事，等到碳矽上市，後續銷量穩定，也會在這個領域發力。”
“所以，即便是這樣的比亞迪，我們在今年這個階段還是存在一定的擔憂。”
“小鵬汽車很好啊，如果是在真正投入之前考慮清楚這些問題和因素，這反而是好事。”
俞興用了一種委婉的說法。
何小鵬苦笑兩聲：“俞總……”
他換了一種更符合自己想法的方向：“俞總，如果我們放棄800V的方向，我覺得對於如今的行業來說，20萬以下的新能源市場是可以試試的，你們做30萬的級別，新能源對燃油車動力體系的顛覆效果反而不那麼顯眼，但把它放在20萬以下就相當顯眼了。”
俞興點了點頭：“比亞迪有在做這個事。”
“但比亞迪的車型設計和定位，我認為不是特別的優秀。”何小鵬直言不諱，“上次我也試過‘唐’，我們如果做20萬左右，可以更年輕化，更智慧化，嗯，就好像……”
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