第594章 牽一髮而動全身（5k）
電池是新能源汽車的三大件之一，或者可以說就是三大件之首。
關乎續航，關乎安全，也關乎整輛車的成本，碳矽集團想要壓低車價，第一件事就是要先把寧德時代的電池採購價壓下去。
只是，現在連供應商自己都不想在磷酸鐵鋰的研發上做太多投入，這確實讓人比較為難了。
俞興在與曾玉群有所溝通之後便把訊息拿到碳矽集團的高層會議上討論，也在大家臉上看到近期罕見的凝重。
寧德時代沒有優先順序，這是供應鏈的壓力，京城四月出政策引導技術方向，這是政策上的壓力，比亞迪量產第二代三元鋰電池，這是同行的壓力。
包括現在在全球被視為電車代名詞的特斯拉，它使用的是三元鋰電池，這是市場的壓力。
如果F的提價真的成為全球產業漲價潮的導火索，磷酸鐵鋰電池真是處於一個極其劣勢的處境。
綜合考慮來看，碳矽集團也應該順應市場潮流，跟著押注三元鋰電池的發展，哪怕確實在自家測試標準上比較勉強，那也主要是供應商的問題。
作為副總裁，崔之愚閱讀會議室裡的氣氛，勇敢開口：“沒有任何一個供應商會把自家產品做差，安全又是重中之重，我覺得還是可以期待寧德在這方面的進步的，能量密度已經能提升一大截，後面的安全肯定也得反覆驗證。”
碳矽九州的磷酸鐵鋰電池是單體160Wh/kg，系統密度130Wh/kg，相當於特斯拉三元鋰電池的8成，也就是第一代三元鋰電池的系統密度是162Wh/kg。
現在國內已經量產的三元鋰電池系統密度能達到200Wh/kg，九州電池就只相當於它的6.5成，不太能被接受了。
按照增程車相對不在乎續航的考量，怎麼也還得維持在8成，也就是要求九州電池的新目標要放在160Wh/kg。
從130到160如此提升23%，這不是不能達到，寧德方面認為能夠達到，但“有點難”。
這個有點難是資金、市場、競爭的考慮，更難的問題是在於磷酸鐵鋰電池在未來能不能繼續突破160，再繼續往上升級。
三元鋰那邊是還能繼續升的，它不是到了200就靜態不動，如果磷酸鐵鋰不能跟上，意味著這個方向的前期投入都會前功盡棄，技術與品牌都會逐漸淪為低端。
這種情況不能不慎重，碳矽集團堅持下去頗有些鋌而走險，順著市場和供應鏈則是和光同塵的小錯不錯。
崔之愚一表態，有幾位也跟著說著類似意見。
碳矽集團的研發投入已經不少，涉及到電池領域的研發不會是小比例，關鍵在於它這一部分有可能是無用功。
技術副總裁胡錚南掃了眼老闆古井無波的表情，心裡轉著念頭，丟擲一個問題：“我們的測試標準是定好的，是放在那裡的，如果供應商的產品確實達不到，或者是差一點，我們是用還是不用呢？”
崔之愚立即說道：“這需要我們和供應商共同交流、研發，俞總也不是堅持用哪個方向，而是用符合那個標準的產品。”
“業內做第二代三元鋰電池，比亞迪本身就是電池業務起家，明年又要用這個電池，估計就是一季度的京城車展會亮相，最遲到下半年也就上市了。”胡錚南算著時間，“這個技術和品牌形象要怎麼看？我們按一年來算，如果明年這個時候的電池不達標準，我們怎麼辦？是捏著鼻子用，還是繼續用老電池。”
俞興聽到這裡，不太認可這個限制時間，說了句：“新能源的整體發展時間還是有一段的，技術傳導到使用者心智也需要過程，不至於只留給我們一年，兩年乃至三年都是有可能的。”
崔之愚聽到老闆開口，心中大振：“是啊，我們是增程車，電池的更新換代不用那麼焦慮，明年的小改款完全不用動電池，這樣兩三年的時間，我不相信寧德不能達到我們的標準。”
胡錚南聞言，幾乎覺得老闆心裡已經有傾向了。
他聲音稍微放低一些的說道：“我當然相信寧德有決心去推進三元鋰的技術，但從物理性質上來說，假如我是一個消費者，就假如我自己，不算別人，我還是希望看到磷酸鐵鋰既能在密度追上來，也能繼續推進電池標準的發展。”
“所以，胡總，你也只是你個人的想法。”崔之愚說道，“誰不想要最理想化的產品呢？我還希望九州成本又低，利潤又高，使用者全部百分百滿意呢，就目前這個市場和產業，胡總，你的想法是不夠商業化的。”
胡錚南冷笑兩聲，反唇相譏。
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