現在已經步入2017年，過去的2016年顯然沒有達到它的目標。
更為爭議的大概是去年10月所釋出的宣傳影片，開頭直接由馬斯克口述「駕駛員僅因法規要求坐在駕駛位，全程無操作，特斯拉自己完成從車庫到停車位的所有駕駛」，隨後展示各種完全自動駕駛技術，引起巨大的轟動。
然而，據特斯拉公司內部流出的小道訊息，車輛還不具備影片中展示的能力，那些是預程式設計加上人工輔助製作，而且在拍攝中還曾撞上障礙物。
崔之愚覺得這種小道訊息的可信度極高，因為陸續有特斯拉自動駕駛團隊的工程師離職，理由就是不滿馬斯克對技術的浮誇宣傳和這方面所帶來的安全隱患。
特斯拉公司現在已經把完全自動駕駛功能的實現推遲到2018年，很顯然，它把承諾。
推遲。再承諾當成了一種宣傳策略和預期管理。
崔之愚有意無意的和老闆聊過特斯拉的預期管理，認為它每次推遲都伴隨新的樂觀預測，這種維持市場高預期的手段頗有可取之處。
只是，他沒得到老闆的正向反饋，自己也就變成批判性評價。
「自動駕駛必然還需要很長的時間，不負責任的說一句，我覺得至少還得五年，但是————」俞興語速不快，顯得頗為鄭重，「我認為我們碳矽集團是國內做巡航方案最好的主機廠。」
崔之愚一愣，老闆怎麼忽然轉折到巡航功能了。
「最好的主機廠，沒有之一。」俞興笑吟吟的說道，「碳矽也就這麼幾年，怎麼就做到這個水準的？」
碳矽的九州具有定速巡航和自適應巡航功能，後者基本是高階車的功能，現在也在逐漸下放。
這項功能並沒有被碳矽著重宣傳，但確實表現不錯，不過，很多車主實際上並不會使用它。
儘管碳矽汽車僅僅發售兩年，崔之愚已經有些理所當然，第一時間並沒有反應過來俞總的意思。
現在順著這話思考————碳矽是怎麼把這項功能做好的？
崔之愚閃過這方面工作的推進，明白了老闆真正要說的事。
他緩緩說道：「因為我們是與智波公司從無到有的協同研究它，是我們自主拿出來的解決方案，但國內其他主機廠是直接拿供應商的方案。」
俞興點了點頭，笑道：「不要說國內主機廠，就是國際上那些主機廠也是一樣，國內的品牌甚至實現自適應巡航功能的車型還寥寥無幾。」
自適應巡航所需要的毫米波雷達並不需要太高的成本，但國外供應商之前不對國內出售，也就讓碳矽不得不投資了有這方面研究決心的智波公司。
第一年使用毫米波雷達的時候也沒有搭載智波公司的產品，為了穩妥仍舊使用因為國內突破而願意出售零件的國外供應商。
到了去年釋出會，碳矽集團出廠的所有六座和五座車型全都換裝了智波公司的產品。
硬體是碳矽投資和幫忙尋找資源的，巡航方案是兩家一起研究和疊代的。
所以，俞興這話就很有底氣。
之於自動駕駛技術，碳矽集團投入並持續研發，也必然能帶來成果，不說搶先落地成熟的解決方案，這個過程中對車型主動安全的提升也一定是巨大的。
比如，如今與靈罡公司共同推進的雷射雷達，它對測試環境下的鬼探頭等難題就已經有很好的表現。
國外和國內都會出現第三方的智慧駕駛解決方案，但碳矽的堅持研發投入不會是錯誤的決策。
崔之愚完全理解了老闆的思路。
他想了又想，說道：「現在這個階段的汽車電氣化就有很多的提升，也還有很多的進步空間，我真期待自動駕駛技術完全實現的表現。」
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