跟忙碌的英國魔法部相比，今天的韋恩一家也過得特別充實。
早上給大眾派來的團隊接機，午餐後把他們帶過去布加迪工廠，聽了快一整個下午的技術交流。
空氣動力學能聽懂，渦輪增壓和缸內直噴勉勉強強，引擎壓縮比這些就完全不懂了。
“即使鈦合金能兼顧重量和體積，按照現有的設計發動艙一定會過長，導致車身總體增長而降低靈活性。”
V型發動機引擎是目前超跑的普遍設計，增加缸數就意味著總體超長。
前驅橫置的超跑不是沒有，可這是至少能爆發出1000匹馬力的引擎。
不需要達到極速，稍微不注意就會導致可怕的車禍。
為了駕駛員的安全著想，引擎前置是行不通的。
中置會浪費不少動力輸出，只有後置才是最佳方案。
文森特欲言又止了很多次，最後都沒把W型的設計說出來。
這不是小孩子的異想天開能解釋得通的，有原本的設計團隊在，W16引擎的誕生是註定的。
雖然不能再提前多少時間，但他還是給了個小小的建議。
概念圖紙沒有車門設計，原版是低調的常規側啟式。
前老闆羅曼諾·阿蒂奧利把蘭博基尼繆拉的設計者馬塞羅·甘迪尼挖過來，造就了EB110的剪刀車門。
不過是增加一點點重量而已，反正引擎已經選擇了鈦合金，稍微上調些馬力應該能保證穩定性。
兩邊的設計團隊經過短暫的沉默之後，全都一致同意採納這個小建議。
甘迪尼更是摩拳擦掌，坐在電腦前開始設計鉸鏈結構。
沒有開發預算就是好，再怎麼天馬行空的想法都可以嘗試實現。
車載系統的微型計算機要定製的，內飾也要找義大利的頂尖廠商手工製作。
成本蹭蹭往上漲，埃裡克感覺自己的血壓同樣在漲。
但他看見文森特的眼神時，所有的怨言都消失一空。
他不是韋恩老爺子，不會反對兒子去軍隊，也不會反對兒子去魔法學校唸書，更不會反對兒子的造車夢。
轉行賣車挺好的，大不了開學就再跑幾趟中東。
晚餐是在車廠點外賣解決的。
交流了半天，開發方向總算是定下來了。
車體和升降尾翼交給布加迪團隊，底盤和引擎則由大眾團隊主導。
看著兩邊相處得和和氣氣，韋恩一家都可以放心回國。
文森特要出席後天的巫師牌終審，月底的洛哈特終審過後，還要正式就任威森加摩英國青少年代表。
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