如今天朝汽車在海外市場徹底打開了局面，而且每多賣出一輛車，日系車企的心就往下沉一分。
這種情緒在東京、名古屋和大阪的汽車巨頭總部裡瀰漫，從董事會會議室一路擴散到市場部和公關部的辦公隔間。
他們不是沒有見過競爭對手，當年現代汽車衝進全球市場的時候，他們也緊張過一陣子。
但現代靠的是比日系更低的價格去搶低端市場，使用者群跟日系的核心客戶根本不重疊。
然而天朝汽車不一樣，天朝汽車靠的不是純粹的價格戰，而是跟他們正面拼技術、拼品質、拼油耗，還把價格壓到了一個讓他們怎麼算都算不過來的水平。
而油耗這件事尤其讓日系車企胸悶。
眾所周知，省油一直是日系車在全球市場上最引以為傲的賣點之一。
這是他們日本車企在第一次石油危機之後，用幾十年時間一點一點刻進全球消費者腦子裡的金字招牌。
你去問任何一個八十年代買過豐田卡羅拉或本田思域的車主，他都會跟你聊這輛車的時候，頭三個詞裡一定有“省油”。
結果天朝汽車的自研發動機熱效率資料一公佈，日系車企技術部門的人對著臺架試驗報告看了又看，所有資料全部對標甚至部分指標超過日系同排量發動機。
有個豐田發動機部門的工程師在內部討論會上對著對比表格看了半天，最後用日語嘀咕了一句，“八嘎呀路！這資料如果不是造假，那我們的發動機優勢就沒了。”
“看來我們日系車真的遇到強敵了。”
“社長，我們絕對不能坐以待斃。”
“你說的沒錯！我們確實要反擊了。”
……
日本車企想不通，這家幾年前還根本不存在的中國民營車企，到底是從哪兒冒出來的，也想不通這些技術到底是誰研發的。
日本汽車工業協會的內部技術研討會上，有工程師提出過一種猜測。
天朝汽車背後是不是有歐洲某個技術聯盟在提供支援？
但這個猜測很快被推翻了，因為歐洲那邊也在拆天朝汽車，拆完之後同樣是一臉茫然。
寶馬的技術部門拆了一輛青龍轎車，拆完之後技術負責人在報告裡寫道，“發動機燃燒室設計思路與我們當前研發方向有部分重疊，但具體實現路徑完全不同，排除技術外洩可能。”
想不通歸想不通，市場丟了是實打實的。
日系車企的應對策略從技術拆解轉向了輿論戰場。
他們開始在海外市場透過各種渠道散佈關於天朝汽車的負面資訊。
這些資訊的套路跟當年歐美車企用來打壓日系車的套路如出一轍。
先是質疑質量，再是暗示抄襲，最後上升到對整個中國製造的不信任。
這套打法他們太熟了，因為幾十年前他們自己就是被打的那一方。
現在換了個位置，用起來一樣順手。
在東南亞一些汽車雜誌上，忽然出現了不少文章。
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