就在天朝集團旗下的天朝電子硬剛全世界的時候，一則訊息震驚了全世界。
2001年12月11日，中國正式加入世界貿易組織。
這個訊息從多哈傳回國內的那一刻，整個中國商界像被一顆訊號彈點亮了夜空。
報紙的頭版頭條全是“入世”兩個大字，財經頻道的主持人用罕見的激動語氣播報著這條新聞，各地的外貿企業老闆們連夜召集管理層開會，桌上攤著剛打印出來的入世議定書摘要，逐條研究關稅減讓表和過渡期安排。
而天朝集團旗下，最先感受到這股衝擊波的，自然是坤輿航運和四夷外貿。
坤輿航運的負責人陳總在入世訊息公佈的當天晚上就召集了全體管理層開會。
會議室裡煙霧繚繞，桌上攤著最新的船期表和碼頭泊位排期，每個人的眼睛都盯著投影儀打出來的那張全球航線圖。
陳總指著螢幕上的航線圖侃侃而談地說道：“各位，我們中國終於入世了，關稅大幅削減，貿易配額逐步取消，咱們天朝汽車的出口量接下來肯定要猛漲。現在我們的運力已經是滿負荷運轉了，接下來怎麼辦，大家都說說。”
排程組的李經理率先開口：“陳總，現在天津港、上海港、青島港三個碼頭的泊位週轉時間已經被壓到極限了，裝船作業三班倒，工人二十四小時不停。但這個節奏是拿命在頂，船期之間幾乎沒有緩衝。只要有一條船延遲到港，後面的排期全得亂。”
“訂單增速呢？”陳總問。
銷售對接組的劉經理翻開面前的筆記本，報了一組數字：“上個月天朝汽車海外訂單量比入世前增長了將近兩倍，東南亞和非洲的經銷商都在加單。我們現在的運力只能滿足百分之七十的訂單，剩下百分之三十的訂單都在等船。”
陳總皺起眉頭：“船呢？江南和滬東那邊的新船進度怎麼樣？”
“船廠的幹船塢裡同時在造三條十萬噸貨船，但工期再快也要明年才能下水。遠水解不了近渴。”劉經理合上筆記本。
會議室裡安靜了幾秒。
陳總站起來：“我去找蘇總。運力不夠，訂單不能退，工期又趕不上……這事得讓蘇總拍板。”
“陳總，其實現在最好的解決方法還是購買二手貨輪，只是蘇總一直以來都是以訂購新船為主，上一次也僅僅是放開了十艘十年船齡的舊船。您看看這次可不可以多申請購買幾艘二手貨輪？”
“好！我親自找蘇總談。”
……
第二天一早，陳總就進了蘇寧的辦公室。
先是把運力缺口的資料和訂單積壓的情況一條一條擺出來，最後說：“蘇總，現在的情況是，我們的船隊已經在超負荷運轉了，工人三班倒，泊位全排滿，新船還沒下水。運力缺口大概在三成左右。我算了一下，如果把部分訂單退掉或者跟客戶協商延期交付，可以把缺口補上。但客戶那邊可能會有意見。”
蘇寧正在看檔案，聽完之後抬起頭來，只問了一句：“退單客戶會怎麼想？”
陳總沉默了一下，“客戶可能會轉向其他品牌。”
“那就不能退。”蘇寧放下檔案，“訂單接了，車和貨物就得按時到港。船不夠不是理由。”
陳總說：“可是運力確實跟不上……”
“你的意思是繼續採購二手貨輪？”
“呃？是的！上一次我們採購的二手貨輪挺好用的。”
“還是去租船好了！畢竟二手貨輪問題很多，我們坤輿航運不能揹負太多的問題。”蘇寧說，“另外還要去租碼頭。全球幾個關鍵樞紐港，鹿特丹、漢堡、洛杉磯、新加坡……派談判小組出去，籤長期協議，把碼頭倉庫和泊位給我鎖下來。”
陳總愣了一下，“租碼頭？長期協議的成本可不低。”
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