後來召回這些蒸汽汽車時，就放在了這裡。拆除的生產線也放在了這裡。
幾個人邊走邊看，二愣子收廢品乾的多了，業務熟練。他熟練的鑽進駕駛室，四處看看。
不得不說，但年老大哥的工人幹活細緻。當初封存的時候，油封的很好。很少鏽蝕，就是積累了很多的灰塵。
因為都是二手貨，輪胎有的磨損的厲害，需要更換。就是完好的，也早已自然老化的不能用了。所有的輪胎早都沒氣兒了，癟癟的。
老人對自己廠裡的情況如數家珍，他的時代儘管都是生產柴油機卡車為主了。他本人並沒有生產過這種老式的蒸汽機卡車。但是，他對情況還是非常瞭解的。
他繼續說道：“在衛國戰爭結束之後的1946年，測試了從德國繳獲的蒸汽拖拉機，在同年7月2日，汽車工業部對於測試結果進行了討論。”
“一個月後，部長會議在1947年8月7日做出決議，決定“在林業方面實現機械化”，同時上馬蒸汽卡車專案。NA被分配了設計和製造以燃木鍋爐的任務，製造燃木鍋爐這種事情在世界汽車史上找不出先例。”
二愣子也找了很多的資料，確實是這樣的，全世界也就舊帝國有這樣一款燒木頭的蒸汽機卡車。這應該是那個年代的技術巔峰了。
“當時考慮，採用木材為燃料的主要原因是為了省錢。因為在某些偏遠地區燃料的運輸。比如往某些沒有油的地方運輸汽油和柴油，是個很麻煩的事情。而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度壓縮。”
“雖然只是一輛卡車，但是當時國家傾注了很大的研發力量。汽車和拖拉機部也擔起任務，在1947年，他們給了NA一份蒸汽機的設計圖紙。”
二愣子聽到這裡忍不住問道：“1947年，才下發圖紙，這種卡車批次生產豈不是要五十年代了。”
老廠長點點頭，說道：“NA－012是在1948年秋天製造出來的。第一臺車沒有命名。當時設計這輛車的原因很簡單，就是為了進行實驗。為了瞭解蒸汽卡車的機械結構，也為了透過它摸索蒸汽卡車的發展方向。這輛車可以用溼度為35%的木材作為燃料。但後續實驗證明，木材的溼度達到50%也不會影響燃燒。”
這是非常了不起的，溼木頭是隨處可見的，如果必須使用陰乾或者烤乾的木材，這種卡車就沒有了意義。只有隨時砍伐樹木就能用才有意義。
剛砍伐的樹木含水率通常為40-200%。一般情況下堆放木材含水率在8-25%之間，主要與空氣的相對溼度有關。
所以，這個指標就是說，在沿途砍伐樹木堆積幾天後，自然情況下，都可以使用。
老廠長繼續說道：“在低速時，發動機的扭矩可以達到240公斤·米，這個數字是當時原型車的5倍。一臺高壓鍋爐與水管式鍋爐加上單脹式蒸汽機組成了動力總成。”
說著他打開了駕駛室後面的動力艙檢修門。看到裡面落滿了灰塵的裝置。
“鍋爐最大壓力為25個大氣壓，過熱蒸汽可以達到420℃，由鍋爐產生的蒸汽，透過節流閥進入三缸蒸汽機。在其中膨脹做功之後進入輔助渦輪，之後從這裡流到上方的蒸汽室。燃料燃燒需要的氧氣主要是來自於燃料庫下面的鑄鐵格子。把木材放在上面，之後木材就會自動掉進鍋爐燃燒室裡面。”
聽到這裡，二愣子忍不住問道：“新增一次燃料和水，在滿載六噸的情況下，可以跑多遠。”
這個問題很重要，這是續航效能。關係著實用性。
老廠長開啟放置木柴的地方，指著燃燒室介紹道：“填滿一次燃燒室，就可以開車，但在公路上每隔80公里就設一個燃料站，每隔160公里設一個加水站。”
二愣子覺的80公里有點近。不過考慮木材不經燒，這也是可以理解的。
老廠長指著發動機上的金屬銘牌，用袖子擦了擦，對二愣子說道：“這就是卡車的基本效能指標。”
娜佳給翻譯了一下。情況如下：
技術引數（NA－012蒸汽卡車）
驅動方式：4*2(NA-012)、4*4(NA-018)
座位數：3
整備重量：8300公斤
斤公0006：量重載
汽蒸：源來力機發
3：數缸氣
升毫0954：量排
鐘分每轉0001/001：率功大最
里公54：速時高最
。水升051-001，材木斤公004-003：量耗消水煤里公百
