楊凡的專列已經開動了。
夫人們決定送他到哈密，然後在吐魯番玩兩天再回來。
現在建奴也滾蛋了，家裡太平無事，她們也不是很忙。倒是起了旅遊的心思。
楊凡到哈密下火車後，會乘坐極地房車在裝甲汽車的保護下，繼續前進，到金山城去。楊凡在那裡指揮作戰。
今後一段時間，他將長期工作和生活在哪裡。
而鐵路並不會通往科莫多地區。沒有這個規劃，儘管那裡戰略位置很重要，但是不在西進的鐵路歸化線上。
鐵路會經過迪化，繼續向西去伊犁。然後橫穿整個西域，經過哈薩克草原，越過烏拉爾河、到察裡津，然後越過頓河、伏爾加河進入薩瓦斯托波爾港。這鐵路就算徹底完成了。
東起太平洋西岸的渤海灣北塘口海港和秦皇島港，西到黑海沿岸的克里米亞半島的塞瓦斯托波爾海港。中間橫穿了整個的歐亞大陸。
今後大明和歐洲的貿易，可以透過地中海海運，抵達克裡米亞半島後，再轉火車，一直運輸到京津地區。
再加上大運河連著京津地區和江南。基本整個華夏和歐洲的貿易就徹底打通了。
火車已經啟動，這一次楊凡的專列足足有二十節車廂。中間的三個車廂都是供他一家使用的。
在二層觀光車廂的地板上。鋪著一張世界地圖。這張世界地圖是用現代的衛星地圖繪製的。上面印刷了楊凡的世界鐵路計劃。
黑白相間的線條代表著鐵路，而粗細不同則代表著不同的軌距。最粗的是1435的標準軌。中間粗細的是762的窄軌。最細的是381的迷你鐵路。
鐵路根據運力和需要不同的地區，修建不同的軌距鐵路。主要考量還是成本問題。
小娘皮和林月如、陳曦、梅香等人都湊在楊凡的身邊，拿著鉛筆和放大鏡，看著這張一米五寬兩米長的地圖。
“老爺，美洲的鐵路為什麼只修太平洋沿岸的，不修大西洋沿岸的呢。”小娘皮問道。
“主要是經費問題，我們先要修一條主幹道，然後再修支線。”楊凡指著美洲大陸說。
“例如在溫哥華這裡可以橫向建一條，連線東西海岸的橫貫鐵路。在西雅圖、舊金山、聖迭戈這裡都可以修建橫貫東西海岸的鐵路。至於過了巴拿馬後，是走大西洋沿岸南下，連線巴西和阿根廷，還是走太平洋沿岸南下走秘魯和智利，看情況再說。一個方案可用耕地的土地廣袤，另一個方案沿途工業礦產眾多。”
林月如問道：“老爺，那我們向西的這條鐵路，我看到這裡有一條規劃中的線路。從阿姆河流域進入波斯，然後進入巴格達、沿著大馬士革、耶魯撒冷、開羅、突尼西亞、最後到卡薩布蘭卡的大西洋沿岸。還有三條南北向的鐵路沿著非洲大陸南下，分別位於非洲東海岸、中間、西海岸。這條路就把非洲和亞洲連線起來了是吧。”
楊凡說道：“不錯，其實歐亞非三塊大陸是這個世界主要的大陸。最重要的國家都在這三塊大路上。這三塊大陸是連線在一起的。可以全部透過鐵路連線起來。”
陳曦看著密密麻麻的鐵路規化圖，問道：“帝都到非洲開普敦、帝都到美洲、帝都到歐洲阿姆斯特丹的這三條我能看出來都是最重要的複線過載鐵路。兩側還規劃了，雙向十車道的高速公路。但是我看還要一條從昆明出去沿著寮國的永珍城，到暹羅國的曼谷城，然後沿著馬來半島抵達淡馬錫（新加坡）”
陳曦指著線路說道：“可是這條鐵路怎過海了呢。去了我大明的故土舊港宣慰司（蘇門答臘島）然後連線了爪哇島，最後居然再度過海去了澳洲大陸。老爺這怎麼能實現呢。我們可沒有這麼大橋樑的建造技術啊。”
楊凡笑道：“我們在秘密規劃三條超級海底隧道，有一條已經開工了。就在這裡。”
楊凡用手指一指白令海峽，“這裡最窄處只有37公里，我們在修一條45公里長的海底隧道。是公路、鐵路、軍用共用的上下三層隧道。只要修通了，只要鐵道鋪通了。坐火車可以從帝都直接去南美洲的最南端的麥哲倫海峽。”
“還有這裡，小亞細亞半島，呃，就是擼密國（奧斯曼土耳其）的達達尼爾海峽，我們也打算將來修一條同樣規模的海底隧道。這樣歐亞之間的交通就徹底打通了。”
“至於東南亞，則需要修建三條隧道或者橋樑，才能把亞洲大陸和澳洲連線起來。”
“第一條隧道，連線淡馬錫和舊港宣慰司，也即是從馬六甲海峽下面過去。”
“第二條隧道，需要連線舊港宣慰司和對面的巴達維亞城（爪哇島的雅加達城）。”
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