冬香拿來了地圖，楊凡和夫人們把地圖鋪在地板上，趴在地毯上圍著看。這是最新版的地圖。
楊府的造辦處單獨有一個地圖印刷組，天天印刷地圖。這些地圖早期是雕版的，後期是套色印刷的。母版是用一整塊銅板雕刻出來的。是楊凡拿出來的衛星的地圖的復刻。只是取消了現代的痕跡。保留了地形地貌。
這些年經過實地勘測，把不符合的地方做了修改。例如衝擊出來的海岸線，就沒有達到後世的程度。
部隊作戰需要大量的空白地圖，參謀們用紅藍鉛筆做圖上作業。用過的地圖和當時的各種檔案、命令、批示等，都做為軍事絕密封存留檔。這些都是每次戰鬥的歷史資料。
除了軍校裡研究用外，只有經過楊凡的批准才能檢視。
工程部門也需要大量空白地圖，他們用地形圖做設計和勘測。楊凡的地圖十分精準，但是是空白的，沒有城市和居民點，這些都需要根據這個時代的實際情況來勘測，再標註上去。
現在展現在楊凡和夫人們面前的就是一個歐亞大陸的全圖。
地圖長三米寬一米五。上面到北冰洋，下面到南洋諸島和北非地區。東到白令海峽，西到格陵蘭島東部邊緣。
上面已經標註好了鐵路和公路線。
中亞鐵路從哈密出發，經過吐魯番、達坂城、庭州（烏魯木齊）、伊犁、阿拉木圖，然後是是大玉茲城、中玉茲城、小玉茲城，最後抵達烏拉爾城。
後面這四個城市是新建的鐵路車站站點。目前除了鐵路工人沒有居民。
雖然是762窄軌鐵路，但除了開始的一小段外，都採用了現代的標準軌鋼軌。原因很簡單，國內的762窄軌鐵路主要是煤礦和景區，這些閒置廢棄的軌道拆完後，就沒處購買了。
現在早已淘汰了窄軌列車。所以，後續用的都是每米60公斤的重軌。只是軌距是762而已。
這種報廢的鋼軌才是能大量提供的型別。這些重軌雖然是替換下來的，但是在明末跑輕軌列車再用幾十年一點問題沒有。
原來的早期輕軌也逐步被拆下，統一成了重軌。這些輕軌都去了鐵礦和煤礦等礦山繼續發揮餘熱。
所以，雖然是窄軌鐵路，但鋼軌的承載能力不差，每節車皮載重25噸十分輕鬆。現在通常用前後兩個火車機車拖曳50-60節車廂，賓士在歐亞廣袤的土地上。
因為這條鐵路沒有走河西走廊，而是從臨河開始直接走直線，進過居延海和阿拉善，直奔哈密。這部分都是荒漠，沿途補充水靠車站打井。煤炭供應就比較困難。所以大量使用高燃燒值的燃料油作燃料。
這既是無奈的選擇，也是楊凡為了給大明剛剛起步的石化行業提供支援。正因為列車主要燒油，所以陳曦她們立項了前置駕駛室的蒸汽機車。藍本是參考歷史上出現過的美國南太平洋鐵路公司的型號。
燒油可比燒煤燃燒值大多了。
大型蒸汽機車為例，加足煤和水後，執行距離約為200至300公里：載重3000多噸的貨物列車可行駛約200多公里，而載有2000位旅客的客車（20節車廂左右）可執行約300多公里。
蒸汽機車的行程受多種因素影響，包括鍋爐效率、燃料質量（如標準煤的揮發份需在20%以上）和執行條件。早期往復式蒸汽機的熱效率較低，通常僅為10%至15%，導致燃料消耗較大，一般每行駛200至300公里需要加煤，每80至100公里需要加水。
楊凡很苦惱，因為這意味著，每隔80公里就得設定一個車站。否則沒法解決加水問題。必須有井房和工作人員隨時待命。但現實是出了伊犁河谷，整個哈薩克幾千公里的漫長線路上基本沒有城市。
燃料油的熱值是煤炭的三倍。所以乾脆現在的蒸汽機都採用燃料油了。和海上的蒸汽機飛剪船戰艦一樣。如今再坐火車，煙塵小了很多。
燃料油燃燒雖然也和輪船一樣濃煙滾滾，但是可比煤炭乾淨太多了。那個還有沒有燃燒充分的煤核從煙窗飛出漫天飛舞。鐵路沿線有很多老人去掃煤核補貼家用。
塗山月和林月、陳曦這幾年對軍事也學習了很多常識，她們知道，隨著這條鐵路的修通，老爺的軍事進攻方向，很快就會轉移向歐洲方向了。
於此同時，烏拉爾河畔，一座全木結構的車站已經落成。這是為了提高效率，直接採用了組裝的木屋構件搭建的。木屋構件有上千個型號，常用的有二百多個，可以任意組裝各種建築，十分方便快捷。
今日，從新城開出的一列火車，將抵達烏拉爾河畔。這標誌著歐亞鐵路亞洲段徹底完工。
總督辦陳錦站在一個木頭臺子上，對著下面黑壓壓的上萬鐵路工人。正大聲講話。
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