清晨，韓老五和一群工友們登上了返回新城的列車。
歐亞鐵路亞洲段的完工，是一個大的里程碑事件。儘管歐洲部分還要修過烏拉爾河去，然後到察裡津城。歐洲段在這裡分成兩條線路。
南線經過烏克蘭東部，去黑海的主要港口塞瓦斯托波爾城。這裡將面向黑海作為物資進出的樞紐。主要負責透過地中海去聯通南歐地區。目前這部分土地在奧斯曼的附庸克里米亞汗國手裡。
另一條規劃中的線路是北線，從察裡津向西北方向，經過莫斯科城，最終抵達波羅的海邊的聖彼得堡。透過波羅的海聯通西歐諸國。
這塊地目前還在瑞典手裡。現在第一個羅曼諾夫沙皇才剛即位，俄羅斯還是一個沒有任何出海口的內陸國家。奪取涅瓦河口的出海口，那是彼得大帝的歷史功績。
楊凡要想拿下波羅的海的出海口，還要和瑞典這個歐洲第一強國開戰，還要把波立聯邦這個地區強國打趴下才行。所以這是遠期規劃。
這裡不需要這麼多人了。目前這裡已經閒置下來十幾萬鐵路工人了。
所以除了第一工程支隊一萬多人留下外。其他人會調動到目前正在抓緊修築的海參崴到白令海峽的鐵路上。
系統獎勵的盾構機，已經在開挖白令海峽海底隧道一年多了。
隧道完工時，楊凡希望這條標準軌的鐵路也能完工。亞洲到美洲的鐵路必然是幹線鐵路。所以從一開始，這條鐵路用的就是最高的標準。鐵軌都用的是大秦鐵路那種最重的軌道。
這是百年大計，美洲廣闊的土地，足夠把名兩億百姓全部妥善安置。那裡還有無盡的資源等待開發。大陸上的幾千萬黃種人也可以很容易同化。
這條鐵路花多少錢都是值得的。將來還要建成複線。
楊凡希望有生之年，能把鐵路修到阿根廷的德雷克海峽。
美洲鐵路幹線規劃裡，是從阿拉斯加沿著美洲太平洋沿岸南下。經溫哥華、洛杉磯後，進入墨西哥，中美洲。
在南美州分成兩條線路，都是沿海修築。因為內陸熱帶雨林難度太大
一條走大西洋沿岸，一條走太平洋沿岸。而北美大陸會橫向修建連線太平洋和大西洋的東西向鐵路支線。
第一條支線從溫哥華向東，經過今日加拿大的主要城市群，穿過五大湖區，到馬薩諸塞殖民地的大西洋海港。
韓老五他們都擠在悶罐車裡，鐵路員工是不需要買票的。而且這列車也是貨車。為了多裝人悶罐車裡搭建了三層上下鋪。
為了取暖，每節悶罐車裡，都安裝了一個鐵爐子燒蜂窩煤。煙筒從車頂出去。風門開到最大，鐵爐子燒的通紅。悶罐車可沒有隔熱層，不燒猛火，可是會冷的。
這個時代是小冰河時期。儘管歐亞鐵路沒走俄國西伯利亞大鐵路那條線。而是從阿拉善、北疆、伊犁、哈薩克修築的線路。但這裡冬季的溫度，夜間也要到零下二十度。不生火取暖是會凍死在車內的。
趙武用火鉗換了煤，把底下燒完的灰白色煤塊從車窗扔了出去。
把一個銅盆放在爐蓋上，車內二十多人輪流吃火鍋，下麵條，在打一些他們上車前摸的鳥蛋進去。真是美滴很。
他們在野外築路雖然辛苦，但吃的是真的好。這一路淨吃牛羊肉了。因為這裡糧食十分珍貴。除了烤肉就涮火鍋。因為方便。尤其是涮火鍋省肉，烤制冒油十分浪費，水分蒸發肉會減少，而水煮涮火鍋則會增多。在加上手擀麵，才是最經濟的吃法。
“隊長，真盼著能早點到家啊。我三年沒回家了，要不是家裡每個月都打電報來報平安，我不知道多煎熬呢。”趙武說道。
他是中隊長，帶領一百個工人施工。而韓老五是大隊長，下面管著的是個中隊，一千多人的隊伍。上面還有支隊長，管著十個大隊一萬多人。
韓老五這次放假再回來，就升任支隊長了。
明年他將帶著隊伍轉戰隴海鐵路。那是一條381的迷你鐵路。老爺下了死命令明年一年內必須把鐵路從連雲港修到蘭州。各個標段同時開工。鐵路上的飛艇全都調過去，吊運物資。蒸汽卡車也批了一萬輛。
這一千八百公里的鐵路之所以用最簡單的鐵路，就是搶時間。因為河南的農民已經餓殍遍野了。這幾年一年比一年乾旱，各種天災人禍不斷。而真正的危機還沒有到來呢。
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