“我們的履帶式房車到崑崙山口就回來，三輛進臧車負責送大師去拉薩。”
這三輛車一輛給大師做旅居車。兩輛做保障車，基本可以萬無一失。楊凡還給他派出了電訊組和醫生。
明天大軍出征，去進攻崑崙山口的那條狹長的谷地。已經偵查清楚，藏巴汗的四萬多臧軍就藏在哪裡。
烏斯藏軍四萬多人，大師親兵五千喇嘛兵，外加楊凡帶著興禾團練騎兵3600人。親兵營500人。西寧守備師選精兵1500百人，一起出徵。
“老爺，明天我們可以坐飛艇去觀戰嗎。”塗山月有些心癢癢的說道。
現在老爺已經不允許夫人們上陣了。
戰場上刀槍無眼，而且現在已經是熱武器和冷兵器混雜的時代了，有防彈衣也不能保證萬無一失。
被小型火炮打了，什麼防彈衣都沒用。
就是葡萄彈也受不了。甚至西班牙大口徑火繩槍動能3000焦耳，是ak47好幾倍。防彈衣擋住了也得骨折。
“可以，你們想看就看吧。不過飛艇必須要輕載，否則飛不了那麼高。你們還要準備氧氣面罩。那裡最高海拔4767米，普遍在4000米以上。你們要在5000米的高度才行。必須要吸氧，否則有危險。”
楊凡面前有一塊石碑，上面掛著大紅花和紅綢子，上面刻著“青臧公路開工儀式”幾個字。
楊凡和塗山月接過侍女用盤子，端來的鍍金大剪刀，剪了彩。
一時間鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天。之前被俘的康區兩萬康巴人改編的築路隊，隨著長官一起鼓掌。他們是修築青臧公路的主力。
“我宣佈！青臧公路即日起正式開工。今日是黃道吉日，大吉大利，工程隊全體加餐，一人發一塊銀元。”
眼神空洞的康巴人俘虜們，聽到加餐和發錢，都興奮了起來。
“從這裡到拉薩聖宮，一共1937公里。這是一條天路。你們在創造工程奇蹟，歷史會銘記你們的名字。從此以後，雪區不再是蠻荒之地，今後漢區、蒙區和雪區將實現陸路交通聯通。公路只是一個開始，鐵路也會在適當的時候立項。”
隨著楊凡熱情洋溢的講話。推土機和壓路機、卡車、挖掘機、裝載機、蒸汽卡車紛紛行動起來。二百公里的長度上，分成五個標段同時開工。
早期的時候，條件會艱苦些。後續等三體飛艇出來後，在低空載重360噸的超級飛艇，在五千米高原載重也可以保持八十噸。那時運力就極大改善了。
楊凡已經批准了給青臧公路建設單獨配備一艘超級飛艇。單體飛艇也配備五艘。單體飛艇能保持20-30噸的載重。
這樣人員運輸、工程裝置吊運，物資供給就問題不打了。如果有人受傷、高反嚴重，除了高壓氧艙和現場醫院外，還可以用飛艇後送到西寧，甚至新城醫院。
塗山月看著那個二十五噸重的巨大蒸汽推土機，輕鬆就把土石推得翻卷起來。甚至連樹木都連根拔起，根系翻卷出土。十分的驚奇。這東西的力量也太大了吧。
推土機開過之後，後面的挖掘機就會挖掘排水溝，夯土機就會把路面側面夯實。而壓路機會在灑水後，添加了碎石子、沙子、石灰等後，壓實路面。
五十年代的青藏公路最初是一條簡易土路。當時的建設條件極為艱苦，僅使用鐵鍬、鋼釺、鎬頭等簡陋工具，在平均海拔4000米以上的高原凍土、沼澤、懸崖地帶施工。遠不如現在楊凡的條件。
通車初期的青藏公路為“簡易土路”或“土路”，路面未鋪設柏油，通行條件差，車輛行駛緩慢。安多一位老人回憶：“我小時候青藏公路是土路，車子搖搖晃晃走得很慢……大概是上世紀80年代中期，青藏公路才升級成柏油路。
楊凡一開始就在沿途規劃了石灰生產廠，以及碎石場等。這條路其實是石子沙土，加上黏土、石灰硬化的路面。比純土路好很多。高原蒸汽卡車能保持20-30公里的速度行駛。
能夠承擔卡車載重六噸的重量，而不損壞路基。沿途的橋樑也會採用水泥和石塊、鋼筋建設。畢竟卡車載重低，對橋樑要求不高，橋樑按照十噸到十五噸的載重建設就行。
另外蒸汽鑿巖臺車和炸藥也充分供應。能炸開的就不用鋼釺一點點挖。
五十年代修建的公路沒有隧道。是當時在極端惡劣環境下以最快速度、最低成本建成的戰略通道。
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