林啟華也想跟著去湊熱鬧，蘇易把林啟華留了下來。
剛好漢江汽車是他們三個人的，趁著現在有空，把新聞釋出會之前的事情也確定一下。
蘇易看到眾人走了，對著還不停回頭看的林啟華笑著說道：
“林三哥，自家的車又不是沒坐過，急什麼。”
“抓緊和老胡把一些事情都定下來，你看老胡都急成什麼樣了，頭髮都白了不少。”
林啟華聽到蘇易的話，也不好意思再想著去試乘的事情，老實的坐著。
“老胡，現在最要緊是定價吧。”
蘇易看著胡昊的表情，就知道自己說對了，於是笑著繼續說道：
“老胡，把你的想法先說一下吧。”
胡昊聽到蘇易的話，起身把辦公桌上的一份材料拿了起來，走過去遞給蘇易。
最近胡昊對市場做過調研，現在商務V的車，國內現在銷售最好的也就是也就是不到十款車型。
整個華夏的年度商務V車銷售量也不足二十萬輛。
針對市場銷售量，胡昊和蘇易是做過深度討論的，這麼低的市場銷售量，曾經一度讓胡昊沒有信心。
二十萬輛的年度銷售實在太少了，要知道公交車市場一年也都銷售快十萬輛了。
更別說私家車，現在一年的銷售量去年已經突破500萬輛。
今年一季度私家車銷售量就已經突破了200萬輛。
商務車和這些資料對比，讓人很容易覺得這個市場沒有前景。
但是胡昊聽蘇易的話，去試駕了市場主流的商務車以後，也認可了蘇易的話，“現在的商務車，追求的方向錯了，沒有讓商務人士真正感受到價值。”
目前市場上商務汽車主要細分的方向是中高階V，低端V和進口V。
中高階V，市場價大概是25-30萬左右，主要是別克GL8 陸尊、本田奧德賽，主打舒適性，配置一般，內飾更電動門、真皮座椅。
低端V，市場價大概是15-20萬左右，主要是金盃閣瑞斯、江淮瑞風，主打實用性和低價，配置簡陋，竟然還是手動門，也沒有氣囊。
還有一類車型是進口V，市場價大概是40-50萬左右，主要是賓士唯雅諾、豐田普瑞維亞，車型配置豪華，但價格高昂。
這些車型價格差異很大，主要體現在發動機的汽車三大件。
現在的汽車追求的方向，都是動力和速度，對內飾的舒適性設計太弱了。
低端V的內飾慘不忍睹，可以說沒什麼內飾，說是商務V，實際就是個大巴車的縮小版。
中高階V，雖然主打舒適性，那也只是增加了什麼真皮沙發之類，就像幾十萬高管的人沒坐過真皮沙發一樣，再說真皮沙發的硬度適合休息麼。
而進口的進口V，更不要說什麼內飾，所有的錢都貴在三大件上。
私家車追逐效能還說的過去，但是商務車也追逐效能的確有些方向錯了。
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