蘇易現在看出來胡昊目前的狀態，對自己造的車，似乎有很大的不自信。
不過這種事情並沒有關係。
自信這種事情，只要“領航者”上市後的銷售量上去，胡昊的自信就上去了。
自信這種事情，很少有人能做到什麼都沒有，還能理直氣壯的自信。
大部分的人透過經歷了，證明了自己能行，才會產生一種自信的心理。
胡昊雖然是汽車行業的老前輩，但是一直在公交車市場。
做技術的人，對一個新的方向嘗試，總是不敢盲目的太自信。
蘇易看到胡昊的表情，知道對方的思維有點轉變過來了，於是笑著說道：
“我們現在的配置賣38.8萬，然後我們高配的版本，就叫領航者PRO版，定價是52.8萬。”
這個價格不只是胡昊有點驚訝，而且林啟華也有點驚訝。
一輛車過了50萬，在現在的來說已經算豪車了。
蘇易笑著繼續說道：“PRO版，我們也不指望能賣多少，有人買就賣。”
“這款車我當時讓老胡設計的時候，就沒想過賣多少，重要的是告訴別人我們不止一款車型。”
“讓大家對我們漢江汽車，也有一個形象的定位。”
胡昊聽到蘇易的話，也是點了點頭。
現在漢江汽車要改變大家的印象，的確需要有多款車型在出現在大家眼裡。
漢江汽車是資源有限，要是可以，推出三四款車型，更有利於大家對漢江汽車的印象改變。
之前商務車一度是考慮過研發電動汽車的，但是從成熟度來說，燃油車現在是漢江汽車最擅長的。
燃油車的三大件，市場都有成熟的產品，只要有錢都可以買到，而且漢江汽車的技術員對燃油車三大件的調教也很擅長。
如果研發電動汽車，研發電動汽車的三大件，動力電池、驅動電機、電控系統。
動力電池方面倒不是問題。
胡昊當時去蘇易旗下的華電新能源考察過，華電新能源的動力電池有很大的突破。
華電新能源的動力電池，現在的續航已經達到260公里。
對比現在純電新能源100-160公里的續航電池，華電新能源的動力電池有很大優勢。
但是當時讓胡昊放棄的主要原因是，驅動電機、電控系統這兩方面太難了。
不只是漢江汽車沒有這方面的底蘊，而且國內的這方面人才也很少。
驅動電機、電控系統這兩大件，現在市場常用的是棒子國的。
國內也有新興企業在研發驅動電機和電控系統，但是成熟度也不是很高。
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