蘇易聽著笑起來，這哪是他現在想的，這是他腦子裡早就想了的。
他有時候沒事的時候，就會想想如何在與海外公司合作的時候，把一些核心的東西逐步遷移到華夏內地。
他在大腦裡早就給自己有個定位，以後他所有涉及技術的全球性公司，不管是自己成立的，還是海外收購的，公司的核心技術研發和生產都要逐漸放回國內，把市場運營、銷售、宣傳等團隊可以設在海外。
一旦遇到事情，你們可以耍賴把我海外公司拿走，反正都是一些非核心技術的生產和非技術的工作內容。
只要核心技術研發和生產在國內，根本不會傷筋動骨。
就像前世風車國做的耍無賴的事情，把華夏一個在風車國的半導體公司強制收歸國有，好在這家半導體公司的核心技術和生產都在國內。
風車國本以為這麼做，能夠把這家半導體公司搶走，結果發現就搶了個殼子走。
然後半導體公司在華夏的生產子公司，直接宣佈和母公司脫離關係，停止對歐洲的供應半導體，直接讓風車國傻眼了。
蘇易笑著說道：“我們和歐美人做買賣，特別是涉及核心技術的東西，一定要多留一手，否則這些人真的是耍無賴。
做實業和我們去漂亮國上市不一樣，做實業是需要建設工廠和生產線，這東西一時半會搬不走的。”
林啟榮點了點頭說道：“是的，這方面的確要注意。小易，如果這樣的話，那是不是在國內還要收購一個電機公司？”
“當然要收購，你自己組建猴年馬月了。”蘇易笑著說道。
現在距離新能源汽車爆發也就四年多的時間，而且有他這隻蝴蝶在推動，華電新能源的動力電池的成熟，漢江汽車和京都新能源汽車的影響力，也許華夏新能源汽車的火爆時期還會提前。
也許在2013年或者2014年，就會提前進入新能源汽車的火熱時期。
實際新能源汽車在去年國家就已經出了政策要扶持發展，但是前世一直到2015年才逐漸有很多造車的新勢力進場，很大原因就是動力電池的能力太弱。
在造車新勢力進場之前，實際國資的車企和很多小品牌的新能源車企都嘗試造過很多新能源汽車。
這些車造出來，問題不少，但是有一個無法避免的問題，那就是電池的續航太弱。
充滿電真實里程數只能跑七八十公里，這誰能受的了。
直到動力電池的逐漸成熟，電池的續航開始上升了。
而電控系統的成熟，可以把很多電池序列起來，然後利用電控系統，有效的使用電池的電量，讓電池的續航達到最優的水平。
正是有了這方面的改變，汽車電池的續航逐漸突破一百公里，一百五十公里，兩百公里。
當續航突破兩百公里的時候，考慮到新能源汽車的便宜和充電價格的便宜，再加上大城市對新能源汽車取消限行或上牌不限制的政策，慢慢促使使用者對新能源汽車開始感興趣。
現在有他這隻蝴蝶的存在，新能源的賽道已經默默的發生了很大的改變。
華電新能源的動力電池的真實續航已經達到了一百多公里以上，而且在蘇易的投資下，華電新能源公司成立了一個專屬的子公司來研發電控系統。
去年底華電新能源的年度彙報工作的時候，蘇易特意去華電新能源參與了。
當時彙報的電控系統已經有了de的版本，搭載多款捆綁在一起的華電新能源的動力電力，可以大大的提高電池的續航能力。
電控系統能夠這麼順利，主要原因是使用的是華電新能源自研的電池，不管是電池的引數、屬性都是最清楚的，而且遇到瓶頸，隨時可以調動電池工程師進行配合。
蘇易在年度彙報的時候，給華電新能源定了一個目標，明年的動力電力和電控系統，能夠達到充滿一次電兩百公里的續航。
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