那是一個糟糕的夜航天氣，風雨交加。
我當值時，胸口忽然襲來一陣尖銳的絞痛，冷汗瞬間溼透內衣。
我硬撐著完成關鍵指令交接，把駕駛臺交給了手下的大副，自己幾乎是扶著牆挪回了船長室。
楊桃聽說我不舒服，很快找了過來，堅持要給我檢查。
病是瞞不住了，她看到我煞白的臉色和手邊沒來得及藏起的藥瓶，又氣又急，聲音都帶了哭腔，罵我不知道愛惜身體。
就在她一邊掉眼淚一邊給我喂藥時，刺耳的碰撞警報淒厲地劃破了雨夜！
緊接著，是一聲沉悶的巨響，船體猛地向左舷劇烈傾斜、震顫！
桌上的水杯、藥瓶、檔案，稀里嘩啦地傾倒，我和楊桃也摔倒在地。
“遠航者”號與一艘滿載的貨輪發生了嚴重碰撞。
事後調查還原了經過：兩船航線出現交叉重疊，對方貨輪較早發現了風險，發出了轉向避讓的燈光和無線電訊號。
然而，那個暴雨夜，“遠航者”號駕駛臺上當值的二副竟然擅離職守，跑去休息室喝咖啡閒聊。
自動航行系統按照既定航線前進，未能識別避讓訊號。
在海上，兩艘巨輪接近到一定距離，如果只有一艘轉向，碰撞是無法避免的。
結果是慘烈的......
對方貨輪受損嚴重，在海水中迅速傾覆，只有少數船員僥倖生還。
而“遠航者”號船頭嚴重凹陷，多個艙室進水，雖未沉沒，但損失巨大。
責任清晰得殘酷。
值班二副翫忽職守，當值大副監管不力。
而我，作為一船之長，即使在病發離崗的情況下，也負有不可推卸的最終領導責任。
很多人說我傻。
當時情況混亂，我完全可以把主要責任推給直接責任人，甚至可以利用自己突發疾病的由頭減輕處分。
但我沒有。
調查報告上，我簽了字，承擔了我該承擔的那部分。
我丟了航運公司那份待遇優厚、前途光明的船長工作。
不止如此，事故報告和我的“主動擔責”在行業圈子裡傳開，我成了“有過重大事故記錄的船長”。
私人遊輪、貨運公司，一聽我的名字就搖頭。
“船長”的職位和年薪一夜蒸發。
站在人生的斷崖邊，前是絕症催命，後是職業生涯的絕路。
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