汗水從每一個毛孔裡往外冒，但根本衝不開那層厚厚的油殼，只是讓油膩感變得更加溼滑黏糊。
幾滴混合著油汙的汗水，頑強地沿著他的鼻尖懸掛、拉長，最終“啪嗒”一聲，砸在下方的金屬構件上，留下一個深色的小圓點。
“兄弟！要不要出來休息會！”大老王看著鑽進檢修口的江夏，眼淚花都快出來了。
江夏很想回頭給他一個白眼，這他孃的是好好休息的地？可惜，這裡連回頭的動作都做不到好伐！
因為這是早潮級潛艇最底層的傳動軸艙，也是整個潛艇最逼仄的角落。
通道窄得側身都費勁，艙口更是小得像狗洞，內部空間僅容一人蜷縮操作，連轉身都得靠蠕動。
“這小本子，也忒小氣了！”江夏在心裡罵，“明明是七百多噸的潛艇，內部做得跟火柴盒似的！通道小也就罷了，連傳動軸艙都摳成這樣——就不考慮維修便利性？”
嘖，呆毛崽，你這就錯怪小本子了，你猜咱們的先輩為什麼稱呼他們的時候，總愛帶個“小”字？
還真不是光為了貶低——是有資料支撐的！
據1960年小本子厚生省國民營養調查報告顯示：
他們20–24歲男性平均身高僅為164.3釐米，體重57.8公斤。
而同期我國北方青年平均身高普遍在172釐米以上，體重超65公斤。
達利安船廠的老師傅們，個個是膀大腰圓的山東大漢，虎背熊腰的他們，光是往那兒一站，影子能遮住半個艙口！
可面對這個“狗洞”，別說鑽進去修軸，就是把腦袋探進去，都得先把耳朵折起來！
所以說，一方水土養一方人，一方身材定一方設計。
小本子造艇時，壓根沒想過會有180釐米的壯漢來維修。他們的工程師自己鑽進去都綽綽有餘，自然覺得“夠用”。
現場能鑽進去的，也就是江夏這根麻桿了……
而江夏親自下場，也有他的苦衷。誰叫這小子開著掃描器正好把這個故障點給掃出來了？
故障點經初步探測，恰恰位於艙室最深處的尾軸主密封環與軸承座結合部。
這處損傷，倒不全是碰撞所致，更多是“歷史遺留問題”——當初俘獲這艘潛艇時，誰也沒想過真有讓它重新下海航行的一天。
因此，在用拖輪將其強行拖回港口的途中，操作難免有些豪放，導致長長的推進軸系在異常受力下發生了輕微形變。
這點形變在靜態下幾乎無法察覺，卻足以破壞對中精度，使密封環與軸承座配合面產生異常磨損，進而引發潤滑油滲漏。
若不徹底修復，短期內或許無礙。
可一旦潛艇執行大深度潛航任務，外部海水壓力將隨深度急劇升高！
30米水深，壓力已達3個大氣壓；100米，則是10個大氣壓！
屆時，已受損的密封環極可能失效，高壓海水將沿著軸系間隙倒灌入艇內。
輕則動力艙進水，重則……
整艘艇，變成海底鐵棺材！
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