我呸！呆毛崽不過是借花獻佛，把高盧人自己發明的“專利遊戲”，原封不動地提前還給了他們而已！
看，我們的江夏同志，不僅能帶著那些老前輩們，在狹窄的小路上蹚出一條康莊大道，還能玩轉“師夷長技以制夷”的高階遊戲。
這可真是……
太棒了！
不過，你還看出什麼了嘛？
這些讓人眼花繚亂的條款和模組，還遠遠不是江夏棋盤上最深的落子。他最想要的，不是從高盧雞身上薅下多少根羽毛，而是讓這隻高盧蘆花雞，幫他自家孵出一窩能下蛋的雞崽子。
事實上，上面提到的那些航電適配模組、抗干擾模組、飛控協同演算法……我們自己難道不想要嗎？
當然想！
我們的航空電子技術，很大程度上師從於北方的“老大哥”。而老大哥家的航電體系嘛……嗯，怎麼說呢，就像一群性格鮮明、但不太樂意互相打招呼的硬漢，被強行安排在了同一個機艙裡。
飛控是飛控，導航是導航，火控是火控，通訊是通訊……各子系統個個都皮實耐造，單拎出來在某些極端條件下可能比西方同類還抗揍，但把它們湊在一起指望它們像我們參加閱兵的戰士一樣互相配合？
這不是強人鎖男嘛！
沒當場爆發，拔劍互擊就算好的了……
所以，我們現在雖然有了呆毛崽提前折騰出來的先進空空導彈，但是龐國興私下還是向他反應：
飛行員可能要從好幾個不同的儀表上拼湊資訊，才能大概知道飛機在哪兒、該怎麼飛、目標在哪兒！
飛控系統埋頭苦幹保持飛機姿態，可能不太顧得上火控系統需要的最佳攻擊航線。
導航系統算著自己的路，和通訊系統分享資訊時可能還有點“語言障礙”。
這種“各唱各的調，各吹各的號”的模式，在相對簡單的任務環境下或許還能應付，但一旦面對複雜的多目標、高機動、強對抗的現代空戰環境，或者需要極高導航精度和系統協同的戰略任務時，就顯得有些“手忙腳亂”、“協同基本靠吼”了。
這就是典型的力大磚飛，電子靠堆；功能都有，協同撓頭。
這可不行，前面呆毛崽可是激情昂揚的推出了數字化區域協同的概念，這麼下去，這個看似先進的路線，難免落得跟東風113專案一樣的下場。
航電系統這東西，最難的就是“變”。它是一個牽一髮而動全身的複雜體系，每一處“彎道超車”的改動都可能引發連鎖反應。
尤其是飛控、導航、火控等核心系統的研發，離不開海量的、反覆的、在各種極限邊界條件下的測試與驗證。
在計算機模擬技術尚處萌芽、數字模擬能力極度有限的六十年代，這類測試主要依賴兩種方式：一是在鐵鳥臺（即全尺寸靜力試驗檯）上進行部分系統聯試；二是直接上真機試飛。
前者搭建複雜，成本高昂，且難以模擬全部動態環境；後者更是代價巨大，風險極高，週期漫長，而且很多極端、危險的工況根本不敢在實機上輕易嘗試。
一旦出現問題，輕則機毀，重則人亡！
正如後來鐫刻在西安市閻良區那座試飛員紀念碑上的冰冷大理石與燙金名字所無聲訴說的——試飛員們是在用血肉之軀，在最真實也最殘酷的飛行環境中，為人與機械的複雜結合尋找安全的邊界，為後來者蹚平道路。
而“一種基於半實物模擬驗證與整合除錯平臺”正是解決這一痛點的革命性工具！
這個名字有些拗口，但如果換成HIL， Hardware-in-the-Loop，許多朋友可能就馬上恍然大悟。
對！
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